小弟與本次試駕的白色馬丁肥的合照
車子里程數剛破七千，算是挺新的車子~~
因為試乘當天時間有限，所以簡單規劃市區、快速道路(中彰快速道路)、山路(台中-新社-東勢)為試駕的路線，每種路況都包含在內(除了高速公路外)。
在市區的部分:因為也是渦輪增壓引擎，原本想說會跟Mondeo一樣有明顯的turbo lag，但在市區走走停停的路況下，發現並沒有感覺有turbo lag的情況發生，尤其是mondeo在準備停紅燈收油門後的頓挫感，在Fiesta身上卻沒有此一問題，為此感到十分訝異，難道是福特有特別調教過嗎?如果真的是有調教過，為何mondeo TDCi不能也調教一下嗎?特別一提的是，Fiesta的方向盤轉起來不像Mondeo那麼重，轉起來挺輕鬆的，猜測可能跟車重及輪胎與地面的接觸面積有關。Fiesta整個方向盤的操控，可以與Honda Freed比喔(因為試駕前幾天才到沖繩旅遊，所租的車是Honda Freed，所以拿來比較一下)。因此我相信即使是女生來駕馭Fiesta，也可以輕鬆控制。
在市區試駕時剛好遇到萬和宮廟會的舞獅
在快速道路上:當然就是要測試這顆EcoBoost1.0引擎的power了，從爬上中彰到時速80，對於Fiesta而言十分輕鬆就可達到。而在高速超車的部分，不愧是獲獎連連的引擎，在中彰上面超車十分容易，也沒有馬力不足的問題在，我想在高速公路上應該也是沒有太大的問題的。
山路的部分: 原本擔心1.0的引擎跑起山路會很吃力，但實際跑起來卻可以緊緊的咬住前面2.0的轎車，可見這顆EcoBoost1.0引擎足以勝任山路駕駛。但美中不足的一點是，在平地擔心卻沒發生的turbo lag，在上山的路上於收油後加油的時候卻發生了，但程度算是很輕微的，並不會對於操控產生太大的問題。
這是在新社上面的7-11拍的馬丁肥照片
至於下山，走的是經過薰衣草森林後接台八線至東勢，路況多彎，包含幾個大角度的彎道。Fiesta的底盤設計跟整個操控的設定，從上新社到下東勢，操控起來算十分穩定與扎實，對於大角度的彎道的掌控也十分OK，不會有飄來飄去的感覺。
整體而言，對於本次Fiesta 1.0的試駕的評價頗高，但與之前的試駕文所提的問題一樣，對於電動窗的控制，必須要縮著手才能按到按鍵，這對於男生而言真的是比較不方便的地方。至於turbo lag的問題，有與一樣開Fiesta 1.0的朋友聊過，但他卻說他開的時候有turbo lag的情況，可能每個人的感覺不同所造成的差異吧。油耗的部分本次的油耗因為沒有將數據歸零，所以沒有確切的數值，但估計應該有將16 km/L以上的油耗表現吧，朋友的油耗也都至少有15 km/L以上的表現。
順道一提，因為試駕前到沖繩旅遊，發現沖繩路上的車子絕大多數都是小車(如mazda 2)，但大部分都是日本自己的品牌，很少看到有外國品牌的小車(印象中只有看到mini)，路上也沒看到福特的車子，唯一看到的是一台野馬
，但經過這次試駕，其實這台Fiesta 1.0應該非常適合在沖繩開，但不知道為什麼就是都沒看到。
