Ford Ranger Raptor 超激運動越野駕乘體驗!國內中型貨卡裡沒有對手!

運動貨卡一夕之間在國內火紅盛行,不只是因為法規鬆綁,同時也因為消費習慣改變使然。市場從原本極小眾,轉變成被受矚目,且有三大品牌競逐的局面。而 Volkswagen Amarok 、 Ford Ranger 、Toyota Hilux,雖同是運動貨卡,卻也藉由售價、配備、細節特質巧妙區分出目標受眾,真要說現今狀態是三強鼎立都不為過。

然而,這次我隨輪胎品牌前往馬來西亞參加體驗活動,卻在當中發現一頗富市場潛力的特殊車款「 Ranger Raptor 」,似乎有機會改變這局面。

所以,本篇就來以一個非正規試車體驗的方式,順便和大家聊聊關於這台車的駕馭回饋和對運動貨卡的觀點吧!但先說這「絕對不是葉佩雯」畢竟這車台灣都沒有賣,甚至全球現在都還似乎右駕版,純粹認為值得分享。


我們先來看看當前國內市場的運動貨卡現況好了。從Hilux開始說起,品牌神話、水準以上的配備水平、高性價比、恐怖份子耐用背書,都是Hilux獨有的條件,明顯是當中最強調運動貨卡「粗勇」條件的一員。

而Ranger有就運動貨卡來說不俗的座艙鋪陳、CoPilot360輔助系統、十速變速箱等科技應用,且同樣具備強悍越野、拖曳性能,展現出朝消費導向靠攏的定位;就算價格區間佔不到便宜,也算合理可接受。

至於Amarok是唯一的純種歐系運動貨卡,不只樣貌具格調,還是唯一反其道而行使用3.0 V6動力、全時四輪驅動系統的車款,頂級Aventura更是當前國內運動貨卡動力王,更別說內裝具備Nappa皮椅、多項電動調整功能,呈現出上乘質感,擺明鎖定高階市場而來。

這三款運動貨卡的價值感、行路回饋,也正好對應上一分錢一分貨的買賣概念。所以雖然選擇多,但只要能分的清條件和購車取向,就一點都不難選了;換言之,誰跳脫既有定位區間,都佔不到多一絲便宜。

原本我是這樣想的,直到我遇見Ford Ranger Raptor⋯⋯


Ranger Raptor就是款以Ranger為基礎強化來的車型,論定位是Ranger車系中的頂級車型。其強調的是整體運動性能,而這運動性能的指標方向非百公里加速、賽道單圈,是純粹的越野運動性能。

事實上,Ranger Raptor並沒有特別針對動力系統強化,動力系統架構還是2.0直列四缸雙渦輪引擎、十速自排變速箱,輸出也只是和一般車型相同的213匹、51公斤米。

但是Ranger Raptor的車體有更多高剛性鋼材,避震器系統跟找上FOX操刀代工,更長的懸吊行程利於運動越野,同時讓車高有所提升,能直接進攻更險惡的地形。煞車、圈胎尺寸當然也升級,甚至OEM AT胎,加上更兇狠的扮相,隨眼一喵都覺得這傢伙不好惹!

然而,最大的重點是,Ranger Raptor後懸吊系統結構,藉由FOX避震器系統注入,得以捨棄葉片式彈簧,直接性的提升後軸的操控性,還有整體座艙的乘坐舒適性,面對路面起伏、甚至跳躍等激進動作,回饋都更柔順。換以白話文來說,Ranger Raptor的底盤懸吊結構,就是一輛擁有固定式大樑的運動貨卡,跟G Class是一樣的概念;也可以說是一輛披著運動貨卡皮的SUV。

講到這裡,聰明的就懂我為什麼想分享Ranger Raptor的試駕、乘分享了。


每次不論是汽車品牌、輪胎體驗活動,我都很好奇隨車教練坐整天的車,難道頭不暈?不難受嗎?但這次開到到Ranger Raptor不到五秒的時間,我就不覺得這會是Ranger Raptor隨車教練的問題。

雖然是特別設置的越野關卡,但所謂的「特別設置」只是路線制定、陡坡、深溝等,其餘仍然是未鋪裝的紅土路面,更別說當天還下了雨,紅土路面變得泥濘不堪。對於當天稍早一般版Ranger試駕來說,一樣有不斷的彈跳、顛頗,不到5分鐘的就讓人急著想逃離。

可對於Ranger Raptor來說,用行駛在路平專案道路上講是有點誇張了,但絕對與一般SUV有不相上下的回饋質感,而且這還是一輛原廠OEM配備AT越野輪胎的運動貨卡。我知道很難想像,但真的就是如此,甚至會讓人懷疑眼前這個內裝細節略施熱血元素的Ranger Raptor,跟剛剛的Ranger真的是同一台車嗎?更讓人好奇一般版Ranger到底在幹嘛啊?

還沒有進入到正式的越野式試駕路段Ranger Raptor就已經令我驚豔,讓我更用心在接下來的關卡感受車輛面對各種坑洞、連續起伏的反應,反而完全忽略活動主軸是為了感受輪胎Michelin集團旗下的GF Goodrich越野AT胎。繞完一圈之後,就算那些關卡對於Ranger Raptor來說其實一點挑戰性都沒有,或說是索然無味的那種關卡。可相同路段對於一般版Ranger來說,可能還是會相當有「越野感」。

對此我欣喜極了,一下車立刻就和同業討論起來,大家幾乎都有相同的看法,都難以相信Ranger Raptor和Ranger是同一台車(事實上就車體結構、底盤結構來說確實不同,但他們有一樣的動力系統構成和外殼)。也促此我在活動結束返台幾天後,決定和大家分享這次經驗。

如果你以為這樣就結束的話就錯了,因為後面還有教練駕駛的「超激」關卡,讓我、同業對Ranger Raptor再一次讚嘆。


所謂的「超激」關卡不是什麼征服惡地的慢速越野,而是沿路「爆甩」的越野拉力關卡。你沒有誤會,就是開著Ranger Raptor這龐然大物、施展彷彿車子沒辦法開直線和WRC一樣逢彎就甩的那種!甚至最後還以一個華麗的跳躍做結尾!

「超激」關卡的教練其實跟體驗關卡是同一位,是一名擁有自己拉力賽車隊的中國籍教練,平時就有出賽越野拉力賽的經驗,運動越野操駕技巧自然純熟。

而這位教練帶有一種魅力爆棚的淡然氣息,上車後只是悠悠的看我繫好安全帶,輕聲而溫柔的問了句:「Ready?」。接著我頭還沒點完、來不及從嘴裡吐出半個字,就帶著全速油門、後輪空轉和巨大沙塵出發了。

進入關卡後教練巧捷萬端操作著方向盤,伴隨引擎高低轉速彼落,用兼具暴力與華麗的方式甩爆每一個彎角。同時還有方才的那份淡然與從容。

而Ranger Raptor現下的乘坐回饋,雖然不再平順的那麼誇張,但也不過是SUV奔馳台灣在充滿補釘的巷弄小道的模樣而已,連最後縱身一躍後完美落地,都不比雨後坑吧的路面造成的衝擊感強烈。Ranger Raptor就是連跳躍、落地都可以這麼從容且舒適。

「超激」關卡的最後,就在教練連續兩次貼心問候:「沒有撞到相機吧?」結束,但我內心澎湃的心情、對Ranger Raptor的喜好、教練的景仰延續至今。


差不多可來做個總結了。包含Ranger Raptor在內,馬來西亞當地的Ranger和台灣一樣,都是泰國生產,而東協2010年1月開放自由貿易市場,包含馬來西亞、泰國在內的六名成員實施零關稅,當中汽車及其零配件獲得開放,使得泰馬雙方汽車市場得以使用相當靈活的售價策略應用。

後續詢問馬來西亞籍當地教練,馬來西亞當地一般版Ranger大概是12萬元馬幣,Ranger Raptor則是22萬元馬幣,換算成台幣大約是88.6萬元台幣和162.6萬元台幣;至於與國內相同的Ranger Wildtrack則是14.4萬元馬幣,約是103.4萬元台幣。

如果台灣真的可以導入Ranger Raptor,且售價落在兩百萬元左右,雖然不便宜但可以擁有不俗配備、媲美SUV的行路舒適性,還有來自FOX避震器系統賦予、超越所有同級對手的越野運動能力,以及種種運動貨卡才有的超強機能性和粗勇形象,這豈不美哉?而且這都還沒說Ranger Raptor氣場十足強烈,兩大對手可比擬!

不過,有夢最美希望相隨,但有件事我一直沒說,其實Ranger Raptor目前似乎只有右駕車款(但我在尋找原廠圖的時候有發現左駕版的照片),這是品牌全球政策,所以短時間內Ranger Raptor應該只是一場夢!(更新訊息:Ranger Raptor已經有左駕版本在東南東南亞其它國家販售。)

最後,這是Ranger Raptor其實不在我的計劃之內,所以沒有更多的照片可以參考,以下就提供原廠官方照片給各位參考。

2019-09-25 9:07 #1
艾咪 worte:
運動貨卡一夕之間在國...(恕刪)


眼睛為之一亮! 但是可惜 目前僅有右駕版!
看來 要入手 猛禽版本 真的還是要多準備些銀彈啊!
HI I am Gary!~ http://mussod.pixnet.net/blog
艾咪 wrote:
運動貨卡一夕之間在國...(恕刪)

硬漢!









這台有左駕版的呀,版上不是有人分享已入手的Ford Ranger Raptor ,只是應該是自辦進口的吧
Raptor 等級不同 有啥好比的
全球僅有右駕版?那我在菲律賓看到的是什麼?這資訊錯很多…

原來文末有更新
sean2316 wrote:
這台有左駕版的呀,版上不是有人分享已入手的Ford Ranger Raptor ,只是應該是自辦進口的吧


如果是以下這則.應該是老大哥F150 Raptor. 不是Ranger Raptor

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=5900318
小編是不是最近看了狂人日誌啊...

為什麼開頭的文稿風格這麼像他們啊...



在台灣已經有看到瞜~~~~聽說三百多萬.......

不過,怎麼是三門??? 不懂差在哪裡
300多萬已經是f150 raptor的價位了

這雙門raptor好像是貼紙版?
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