先說ISS轉速，只有1檔/R檔是讀不到轉速的，剩下2-8檔都是讀的到轉速，所以推測他偵測轉速的軸和SOWC所連接的軸是同一個，因為只有SOWC會在1檔/R檔都是接合的狀態。
再來是D轉N時的ISS轉速，N檔理論上應該沒有離合器是接合的，但是D轉N時ISS卻讀的到轉速，而且冷車時轉速比熱車的時候低。 (奇怪的是R轉N反而轉速為0)
冷車 D to N ISS軸轉速 (大約83-86之間浮動)
熱車D to N ISS軸轉速 (大約93-96之間浮動)
最後是SOWC，網路上只找的到GM的9T50變速箱拆解，雖然SOWC型號不一樣，但做動原理應該是類似的，可以看到32:55處的就是SOWC，他和一般15:40的摩擦片離合器不一樣，是類似棘輪(?的構造。 (話說在GM的變速箱上好像沒有看到類似ISS的東西?)
我的猜測，原廠會不會是擔心接合時轉速太快會傷到離合器，有設定ISS讀數太高的時候SOWC就不能接合，閾值設定是在9X轉左右，所以當D轉N轉R時，ISS數值又剛好飄高，就造成保護無法入R檔的情形，所以D轉R轉快一點一次到位不知道會不會比較好?
另外像是有時候的入檔會震一大下我也懷疑是SOWC打滑導致，因為SOWC的結構一滑就是一大格，不像摩擦片離合器接合是無段的，如果這樣，是不是頓挫就無解了，因為是先天的設計特性?
