還記得在2020年Ford Kuga上市發表會之中，我當時詢問福特六和原廠人員未來是否會推出Kuga EcoBoost180的ST-Line車型？其實原廠人員的回答語帶保留，簡單來說就是現在（2020年的時候）還不會推出，但等之後時機成熟時就會推出；所以其實我一直以來都預設推出時機應該是Kuga進行小改款之時，但三年以來台灣車市的局勢變化比想像中還要巨大，當時誰會想到MG竟然半路殺出，而CR-V與X-Trail的大改款車型也都獲得出色的市場反應，或許如此使得EcoBoost180 ST-Line提前亮相，設法為產品線注入新的活力。
因此福特六和在這次推出2024年式Kuga之際（意味著小改款車型可能還要再等等），重新調整全車系產品編成，其中最大的亮點就是新增EcoBoost180 ST-Line Sport車型、取消原本的EcoBoost180 旗艦X車型，並保留EcoBoost180 超質X、EcoBoost180 旗艦與EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance與EcoBoost250 AWD Vignale這四款車型，售價方面經調整後更為親民且更具市場競爭力；而為了區隔EcoBoost180與EcoBoost250的動力性能，因此ST-Line車型名後會有Sport（EcoBoost180）與Performance（EcoBoost250）的差異。
趁著福特六和舉辦媒體提前預覽活動時，我們也趁著機會短暫試駕了這款EcoBoost180 ST-Line Sport，藉此跟各位網友們分享本車的各項表現；先從外型說起，其實若不仔細看，其實分不太出來與EcoBoost250 ST-Line Performance之間的差異，因為本車同樣搭載了專屬運動化ST-Line外觀套件，包括霧黑蜂巢式水箱罩、霧黑窗框、專屬大型擾流尾翼、與車身同色的車門下方護板、19吋ST-Line專屬鋁圈、紅色煞車卡鉗等，就連頭燈也升級成與EcoBoost250車型相同的智慧型LED頭燈，主要差異在於EcoBoost180 ST-Line Sport未配備全景式天窗（新年式EcoBoost250 ST-Line Performance）同樣取消天窗，也因前輪驅動的配置所以車尾也沒有「AWD」字樣金屬銘牌。
這次還有一個亮點就是推出全新「荒島藍」車色，實際搭配在富有運動風格的ST-Line車型上相當合適，整體外型看起來其實與EcoBoost250 AWD ST-Line Performance已有95%相像。
前葉子板上方同樣具有ST Line專屬銘牌的配置。
Dynamic LED智慧型頭燈成為EcoBoost180 ST-Line Sport的標準配備，本身具備AFS主動轉向以及Glare Free自動防眩光功能，功能性優於原本EcoBoost180 旗艦X所配備的LED頭燈。
輪圈換上與EcoBoost250 AWD ST-Line Performance相同的19吋式樣，並配備紅色煞車卡鉗，不過避震器並未換上高度稍低的ST-Line運動型減震筒，維持原本EcoBoost180 旗艦型的規格。
車尾搭載ST-Line專屬大型尾翼，增添運動化視覺效果。
若仔細研究就能發現Kuga的底盤用料相當紮實，包括這組多連桿鋁合金獨立後懸吊系統，主要藉由多點式襯套與上下控制臂專屬幾何設計，針對不同路況可保持適當的角度以提升車輛穩定性與貼地性，並採用鋁合金下控制臂可減輕簧下負重，帶給車身更為輕快靈敏的動態反應，有別於部分同級車款採用鑄鐵材質控制臂，其底盤反應就會產生較明顯的差異。
煞車系統除了採用紅色煞車卡鉗增添視覺效果之外，許多人可能不知道Kuga所搭載的煞車系統為EBB電子式煞車增壓輔助系統，加上包括前、後煞車卡鉗、煞車油管、輪速感知器、ABS/ESP感知器等皆為馬牌（Continental）製品，而EBB電子式煞車增壓輔助系統相較於部分同級車所採用的MBB傳統式真空煞車倍力器，包括引擎效能、剎車反應、減速線性等都有所差異，其實在使用ACC系統時就可以發現，採用EBB電子式煞車增壓輔助系統的車款在車輛減速時的反應比較平順線性，而採用MBB系統的車款在減速時就會產生明顯的頓挫反應。
內裝鋪陳方式與EcoBoost250 AWD ST-Line Performance一致，所採用的ST-Line專屬座艙套件共包括類麂皮運動座椅、紅色環艙縫線、運動化皮質方向盤、運動化碳纖維紋路飾板、方向盤換檔撥片、黑色頂篷、金屬煞車/油門踏板等，不過駕駛座未有座椅記憶功能，是我覺得比較可惜的地方。
Kuga推出2024年式之後，將12.3吋液晶螢幕列為EcoBoost180 旗艦等級以上的標準配備，顯示風格會隨著駕駛模式的切換而改變。
方向盤換檔撥片為EcoBoost180 ST-Line Sport等級以上的標準配備，藉此可增添不少駕馭樂趣。
8吋中控台觸控螢幕主機搭載SYNC3系統，內建導航、音響播放、藍牙、無線通訊、Apple CarPlay/Android Auto等功能。
空調系統採用雙區恆溫，下方還可見到無線充電板以及各一組的Type-C、USB與12V電源插孔。
排檔採用轉盤式設計，同時具有手動換檔功能，排檔座後方還能見到電子式手煞車、駕駛模式切換等功能。
駕駛模式共有運動、防滑、節能、標準等模式，與EcoBoost250 AWD車型的最大差異就是EcoBoost180都是前輪驅動配置，EcoBoost250 AWD為可分離式智慧四輪驅動的設計。
座椅採用類麂皮材質包覆，止滑效果相當好，包覆性也算不錯，不過駕駛座未有座椅記憶功能還是有些懸念，而副駕駛座為手動式調整，但並不具備座椅高低可調功能，實際乘坐會覺得乘坐點比較高。
行李廂空間相當充裕，內部的平整度也十分出色，底板掀起後下方還有不少隱藏空間可以運用。
外型上與EcoBoost250 AWD ST-Line Performance雖然相當接近，不過引擎蓋掀開後的機體就是兩車之間最根本的差異；新年式Kuga並未針對動力系統進行重新調整，EcoBoost180同樣維持1.5升三缸渦輪增壓引擎的規劃，最大動力輸出為180匹、26.3kgm，搭配八速手自排變速系統，具有15.9km/L的平均油耗表現。
這具引擎同時採用了VDE汽缸間歇系統，在引擎低負載狀態下可停止部分汽缸運作以節省油耗，僅以雙缸模式運作，若駕駛人深踩油門或偵測車輛的負載增加時，暫停運作的汽缸就會自動啟動，回到標準運作狀態；我們先前曾經數次針對這套動力系統進行油耗測試，甚至還曾經完成過「一桶油環島」測試，省油表現可說是有目共睹。
實際上路試駕，如今Kuga EcoBoost180車型換上ST-Line專屬「勁裝」，性能實力與駕馭表現能否與外型匹配，當然是多數車迷所在意的部分；當然若要追求極致的動力性能與駕馭感受，EcoBoost250 AWD ST-Line Performance絕對會讓人滿意，畢竟動力輸出達到250匹的出色水準，其加速表現在國產休旅車陣營中少有對手；而排氣量、動力數據都比較小的EcoBoost180 ST-Line，大家也別因此輕視它的實力，也因Kuga本身的底盤體質相當好，面對連續彎路的挑戰還是可以發揮得相當流暢，妥善地運用方向盤換檔撥片功能，也能換來反應明快的加速表現。
老實說，這次Kuga推出EcoBoost180 ST-Line Sport的時間點似乎晚了一些，因為市場上同級對手陸續更新車型世代，使得推出已滿三年的Kuga，其出色產品競爭力與對手們之間的距離因而拉近，不過Kuga本身除了具有完整的駕駛輔助功能之外，其底盤用料頗具誠意，實際的性能與操控表現至今仍是同級車中的佼佼者，透過新年式推出重新調整腳步，以更具誠意的售價提升產品競爭力，EcoBoost180 ST-Line Sport的推出在預期之中，但實際試駕過後還是對它產生不少的好感！
Ford Kuga EcoBoost180 ST-Line Sport 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V渦輪增壓
排氣量：1496c.c.
最大馬力：180匹/6000rpm
最大扭力：26.3公斤米/3000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：多連桿附防傾桿
輪胎規格：225/55R19
車身尺寸：4614 x 1882 x 1678mm
軸距：2710mm
車重：1565kg
迴轉半徑：5.69m
油箱容量：57公升
