台灣土地面積雖然不大，但因為位處板塊交界帶形成多高山的地形環境，為了通勤早期人們便陸續闢出一條又一條的蜿蜒山路，其中穿越中央山脈的台灣三大橫貫公路（北橫、中橫、南橫）可說是地勢相對複雜、且長年受到颱風、地震等天災影響，路況最不穩定的高山公路，部分路段就時常出現管制甚至是禁行狀況，除非天氣穩定，否則若遇到連日大雨或是颱風季節，想要走一趟可能還得碰碰運氣。
在前幾年才終於修復並開放全線通行的南橫公路，是少數我尚未開車探訪的公路之一，身為常在路上趴趴走的汽車編輯，怎麼能少了通行南橫的經驗呢？因此我決定實際駕車走訪一趟， 看看這條自從88風災後部分路段就受損嚴重，即使睽違十幾年終於在2022年回復全線通車，但近年又接連受到多個颱風影響，至今仍處在修修補補的高山公路目前路況如何，並將這次的所見所聞完整記錄下來。
畢竟是南橫，出發前得先做點功課，目前南橫公路的管制路段（梅山口-向陽）僅有週五~週一開放通行，開放時間為早上七點~下午兩點（下午五點前必須離開管制路段），對於從臺北出發的我來說，南下無論是走西部還是東部，勢必都得先住上一晚才能於隔日一早進入南橫，由於第一天的移動時間相對充裕，我決定先走沒有高速公路的東部，也就是說這趟南橫之旅，我會採東進（台東海端）西出（高雄甲仙）的方式通過。
既然是要走具有挑戰性的南橫公路，為此我特別找了Ranger Raptor來作為本次旅程的坐駕，經過Ford性能團隊一系列的改裝升級，引擎換上更暴力的3.0升V6汽油雙渦輪，擁有比一般的Ranger更強悍的越野性能，我想應該沒有任何道路可以難的了它，開Ranger Raptor上路要注意的大概只有這車真的很大台，突破2米的車寬與近5.4米的車長，在市區開得特別小心機車，還有停車並不容易，極可能會遇到找到車位卻停不進去的窘境。
能否順利完成這趟南橫之旅，天氣是關鍵因素，為了避開接下來的颱風季節，我決定五月中即刻出發，不過此時已經是梅雨季，所以跑南橫的前幾天恰好全台都在下大雨，實在是有點擔心屆時南橫會路況不佳，隨時有管制的可能...。
每次前往東部都很喜歡欣賞沿途的壯闊山景，蘇花改路段的路也都很好走，開起來格外愜意，稍微緩解台北到台東這段路程的疲勞感，畢竟加上休息時間隨便都要花上個6~7小時才能抵達台東。
當天蘇花改其中之一的中仁隧道不知道什麼原因暫時封閉，因此得繞去走舊蘇花，久違的開舊蘇花不禁感嘆很佩服以前的人可以在這種高山鄰接大海的地方開闢出道路。
現在只要設定好導航，Ranger Raptor的儀表就會在需要轉彎的前幾百公尺跳出方向指示，提早提醒駕駛注意行駛路線。
通過花蓮市區之後，前往台東的路可以選擇要走台9線或是台11線，上個月執行CLA電耗測試才走過台11線，決定這次改走台9線。開一段路之後經過去年因為樺加沙颱風侵襲，導致馬太鞍溪上游堰塞湖潰堤，進而遭到大量泥流土石沖毀的光復鄉，時隔超過半年現在馬太鞍溪上仍有相當多的土石泥砂，隨著颱風季又快到了，希望今年別再有致災性的降雨發生。
市區相對少見的皮卡，在台9線沿路倒是看見好幾輛，其中發現不少Ranger車主都把水箱護罩換成Ranger Raptor才有的大寫FORD式樣，看起來確實是霸氣許多。歷經漫漫長路終於快要抵達台東了，不過此時的雨勢卻越下越大，究竟明天能否轉變成好天氣呢？
因為第一天晚上住在台東市，所以隔天需要北返一段路才能正式接上南橫公路，好消息是陽光終於露臉了，出發前趕緊先在超商買點中午要吃的東西，因為南橫公路沿線幾乎沒有補給點，建議大家可以先準備好午餐帶上路。
經過關山之後再走一段路就會正式進入台20線，也就是南橫公路，上方的電子看板也清楚寫明，梅山口-向陽7~14時開放，週二~四是全時段封閉。
如果你也是採東進西出，那海端加油站會是最後加油的機會，說到加油，大家應該跟我一樣好奇開著Ranger Raptor走南橫外加順便環島一圈，所累積的油耗數據以及整段旅程到底會用掉多少汽油？畢竟車身是又大又重，加上性能車的定位油耗肯定是不會好到哪去，這部分先賣個關子，文章末段再跟大家分享。
作為南橫公路必經之處的海端鄉，其實是台東縣面積最大的行政區，但因為人口稀少也是全台人口密度最低的行政區，裡面居民則為布農族居多，知名的高山湖泊嘉明湖也正處在海端鄉內。
除了部分路段較窄外，一開始的南橫公路跟一般山路沒太多區別，相當好開。
不過可能是受到管制關係，對向幾乎沒有來車經過，也因此即便路幅狹窄也不用怕遇到會車問題。
開著開著就遇到第一個大面積崩塌，不過除了沒有鋪柏油外，路面明顯已經完善的處理，任何車輛都可以順利通行，對於Ranger Raptor來說更是如履平地。
開了一段路後終於遇上其他車了，因為前方遇到暫時的交通管制大家得停在路上等待放行，因為等待不是短暫的三五分鐘，前方車輛也都紛紛下車拍照順便活動筋骨。
從橋上望去其實滿美的，這座霧鹿橋剛好是馬里蘭溪與利稻溪的匯流處。
因為道路施工的關係，大約等了快半小時才放行，接著開始的路不僅更窄，路況也沒有前面好。
又開了一段路之後來到今日的第一個停留景點-利稻部落，海拔已經超過一千公尺的利稻部落，是一塊河流台地，在擁擠的山谷中出現這麼平坦的地形實在很特別，利稻部落也是南橫公路少數有賣吃的地方。
才剛停完車，對面就迎來陣陣的烤肉香。
本來還覺得這裡很清幽，結果下一秒整個停車廣場就被超多輛的福斯、賓士廂型車停滿，被包圍住得Ranger Raptor在中間顯得有些無助
，才想到可能是因為南橫公路管制路段禁行遊覽車的關係，旅遊團全都換成9人座廂型車，十多輛同時行動畫面也是很壯觀。
之所以稱作利稻，是因為以前這邊有著大量的Litu(野生枇杷)，而當地布農族祖先就將這裡取名Litu，之後台灣光復政府就將此地用中文命名為利稻，利稻部落雖然不大但麻雀雖小、五臟俱全，派出所、衛生所、學校通通都有，每天也有兩班開往關山的客運。
肚子餓的話可以在利稻部落解決，部落內有開設幾間餐廳跟名產店可以吃吃逛逛，這裡海拔已經超過一千公尺，沒有平地的悶熱感甚至已經有些涼意，走起來格外舒服。
部落種植了許多高麗菜等農作物，這也是部落重要的農作來源。
離開利稻部落繼續前進，不久後就會經過花東縱谷國家風景區界碑。
摩天的標高已經來到1546公尺，今天雖然沒下雨但雲層還是頗厚，遠方的山頭都被雲層給擋住了。
南橫公路就是時不時會遇到施工路段，幾乎垂直的山壁上竟然還有好幾個施工人員正在施工作業中，這段路看起來路況不太好，前方還有一輛正在施工的怪手直接佔去一半車道，此時有點擔心Ranger Raptor會太寬過不去。
先有一輛得利卡貨車駛過，看來這寬度Ranger Raptor是沒問題了，不過左右寬度還真的是剛好一拜，所幸在施工人員的引導下順利通過。
當然也可以透過360度環景系統來輔助判斷，不過我覺得這套環景的畫質還有提升空間。
又經過了幾處看起來險象環生的路段後，就即將到達向陽管制站囉。
自從南橫公路於2022年修復通車後，梅山口-向陽這段管制路段雖然有條件開放通行，但因為路寬、交通量等條件不符合台20線的省道等級，因此在規劃上便降級為台20臨105線，在開放時間內通行則是透過車牌辨識來管理進出入的車輛。另外這裡也是向陽國家森林遊樂區的入口，如果有事先申請計畫挑戰嘉明湖的話，登山路線就是從這邊開始。
進入管制路段後，其實大部分的路都算好走，只有幾處因為曾經崩塌導致道路正在施工，其中一處路段看起來正在興建新的橋梁工程準備截彎取直，或許未來南橫的路會更加安全好走。
隨著海拔越來越高山中也起了大霧，雖然看不見風景但穿梭在霧中是多了幾分情調，這裡距離南橫公路的最高點「埡口」已經不遠了。
在接近中午時分到達了海拔2722公尺的埡口，這裡的大關山隧道是全台灣海拔最高的隧道，總長615公尺不算特別長，但由於當初開鑿不易，這裡也流傳著一些傳說增添些神秘色彩，由於隧道內僅能單線行車，因此在隧道入口前會有工作人員進行引導管制以錯開兩邊車流，大關山隧道也是台東與高雄的交界處，所以通過隧道後就會正式進入高雄市桃源區。
因為距離下次通行時間還有15分鐘，交管人員表示可以直接下車拍照看風景，即使是週五平日南橫還是有不少遊客，且大多都是搭乘9人座廂型車前來，天氣好的狀態下埡口風景其實很漂亮，有壯闊的雲海跟山景可以看，可惜我抵達時正起著濃霧，能見度不佳視線範圍都是白茫茫一片非常可惜。
從向陽的管制口開始，一路行經至埡口的縮時攝影。
通過大關山隧道後，下一站就是往長青祠與天池邁進，沿途依舊沒有甚麼車，路程中會穿過一些神木群，想停留休息的話可以找個安全的地方停靠，享受難得的新鮮空氣與芬多精。
位於天池的長青祠，是為了紀念與供奉當初開闢南橫公路不幸殉職的相關人員而建。民國57年動工的南橫公路，最初是基於日治時期的關山越嶺道，經過長時間評估後正式動工，一共耗時4年於民國61年完工，中間因為開鑿不易且那個年代很依賴人力，總計有116名人員因此殉職，南橫公路通車後，直到民國83年才全面鋪設柏油路面讓南橫變得更好通行，直到民國98年的莫拉克風災受到重創，便展開長達13年的漫長修復過程，最終於民國111年恢復為全線通車。
正所謂來都來了，即使樓梯很陡峭也要爬到長青祠與天池好好欣賞南橫美麗的山景。
有先人的努力，現在我們才能有安全的路可以走，南橫完工後，長青祠則是於民國68年完工建立。
長青祠旁有一處更加陡峭的階梯，可以繼續向上通往天池，時間或體力許可的話，也可以走這條中之關步道通往中之關停車場，總距離大約有3.6公里。
往天池步道上的中途休息點可以遠眺玉山主峰，不過當天雲層太厚了，很可惜山的上半部都被雲擋住。
- 天池-1
- 天池-2
- 天池-3
位在海拔約2280公尺的天池，是台灣的高山湖泊之一，終年有水的天池其水源是來自雨水與雪水，不過實際面積並不算大，過去因為曾有宗教團體在此進行焚香與放生導致生態大受影響，現在的水面呈現怪異的青綠色，感覺水質不是很健康，總之自然生態保持不易，必須靠大家好好維持才行。
結束了天池探訪，接著繼續往西前進，其實過了大關山隧道後，西半部的南橫公路路況比東半部好上許多，幾乎沒有因為坍方造成的路面破壞，都是很好走的柏油路，上面的路牌剛好寫著桃源市區、六龜、甲仙的里程距離，看來距離這次設定的終點甲仙也只剩64公里了。
不只路況變好，天氣也是，但隨著高度下降且太陽露臉，溫度也漸漸回升變得越來越熱。
順利地通過管制路段，來到海拔1014公尺的梅山口，在南橫公路尚未修復通車前，從高雄出發開車就只能止步於這裡。
因為已經接近下午兩點的管制時間，此時的梅山口已經沒有甚麼人潮，畢竟現在才準備要進南橫的話有點太晚，不過這邊倒是有梅山遊客中心與布農族文化展示中心可以參觀。
遊客中心裡面有南橫公路的模型可以更直觀的了解其地理環境，很適合帶著小朋友前來科普知識，更認識台灣這塊土地。
包含南橫公路的過去歷史，以及氣候與生態都有很完整的介紹，如果是從梅山口進入南橫的話，很推薦先來遊客中心吸收相關知識。
剛好這次開著Ranger Raptor前來，但原來梅山早就有Raptor了啊。
遊客中心的一旁還有間布農文化展示中心。
南橫公路這一帶，中央山脈兩側的原住民都是以布農族為主，現在布農族全台總人口數約有6萬人，是台灣原住民族中人口分布第二廣的族群，除了這裡還有南投縣、花蓮縣均有布農族居住。
展示中心內部也還原了布農族的住所與許多生活器具，並詳細介紹布農族的生活型態，同樣很值得進來參觀。
吸收完豐富知識後繼續朝終點甲仙邁進，接下來的台20線都是沿著荖濃溪而行，此時的荖濃溪淤積蠻嚴重的，泥沙堆積高度都快跟路面平行了。
經過了一整天的南橫探訪，終於抵達高雄甲仙，雖然嚴格來說甲仙並非南橫公路終點，但剩下的南橫公路都是相對平坦的一般公路，所以這次的南橫之旅終點就設定在這裡吧，從一早約九點進入南橫，加上景點的停留時間差不多也花了六個多小時了，所以有意前往南橫建議留一整天的時間好好漫遊會是較舒適的選擇。既然都來到芋頭聞名的甲仙，看著整路都是賣芋頭冰的店家，決定隨便找間店進去吃個芋頭冰消消暑。
平日出門的好處就是不用人擠人，甲仙主打的除了芋頭冰，店家通常也會販售許多與芋頭相關的甜品，我則是點了一球才25元的芋頭冰，口感比想像中綿密，搭配芋頭香氣非常順口好吃，如果你是敢吃芋頭的人可不能錯過，這次的南橫之旅就用這碗芋頭冰畫下句點。
前面提過大家應該很好奇Ranger Raptor的油耗數據，從台北出發跑一趟南橫同時也完成環島一圈，我總共行駛了1018公里，儀表上的平均油耗為7.6km/L，代表整趟路程總共需要花費130多公升的汽油，以現在98無鉛一公升35.9元來計算，光是油錢支出就將近五千元，實在是有些驚人。
雖然油耗不甚美麗，但Ranger Raptor帶來的加速爽感可不是一般柴油Ranger可以比擬的，百公里加速8秒左右不算特別快，但考量它是一輛車重達到2.48噸的皮卡，有這樣的加速度已經非常不錯，而且這具引擎在鬆開油門時渦輪還會有明顯的洩壓聲，搭配非常奔放渾厚的排氣聲浪，情緒價值完全給好給滿，油耗甚麼的好像也不那麼重要了。
作為一輛性能車，即使直線加速相當彭湃激昂，但山路彎道絕非它的強項，非常高的重心與車身重量導致入彎前都得適當減速，另外就是十速變速箱雖然能有效壓低轉速，達到一部分的省油效果與行車質感，但也因為檔位太多若入彎想要降檔必須連退好幾個檔位才能達到想要的轉速區間，過程實在有些不順暢，所以山路行駛建議可以採取手動換檔或是調整至Sport模式，開起來會俐落一些。至於不同於一般Ranger的懸吊設定，Ranger Raptor後軸改採線圈彈簧，採用由Fox出品的2.5吋Live Valve避震器，在路感回饋明顯更接近一般都會休旅車，搭配厚實的胎壁，舒適度表現勝過一般的Ranger非常多，運動模式下則是能感受到更為硬朗的支撐性，可以進一步提升指向性與操控表現。
Ranger Raptor的內裝在座椅、方向盤、出風口飾框等處多了橘色妝點，這是內裝與一般Ranger最不同的地方，除此之外12.4吋數位儀表與12吋直立式車載螢幕都是標準配備，內建原廠導航並支援無線Apple CarPlay等功能，空調介面雖然整合進螢幕中但仍保留了實體旋鈕方便操作，鞍座上有控制四傳系統與行車模式的旋鈕，可惜的是排檔桿的行程太短，操作起來有些不太順手。
多達七種的行車模可以隨路況進行切換，包含標準、運動、防滑、泥濘、沙地、攀岩以及Baja，搭配經過強化的底盤與四輪驅動系統，基本上任何路況都能夠對應，這也是Raptor車型強大與吸引人的地方。
兩張前座椅在腰部與大腿兩側都有加強支撐性，可以將身體固定牢固，調整機能部分駕駛座具備十向電動調整、副駕則有八向電動調整，舒適度也令人滿意，即使這次穿越南橫外加環島一圈共開了超過一千公里，身體也沒有出現特別痠痛的現象。
- 貨斗-1
- 貨斗-2
後方的貨斗尺寸長1547mm、最寬1584mm/最窄1224mm、高529mm，貨斗離地高來到867mm，Ranger Raptor因為懸吊設定更高的關係，若要爬上貨斗會比較費力，另外電動捲簾則是Raptor才有的標準配備。
建議售價來到208.8萬元的Ranger Raptor，比較可惜的是它並非如同野馬是由美國進口，加上法規上屬於貨車，並不能享有關稅相關的政策優惠，也就是說美製車議題與它無關，但作為一輛特殊性質的Fun Car，它確實能帶來許多意想不到的樂趣，這次南橫走一遭沿路無論遇到甚麼路況都能夠游刃有餘的通過，預算許可且油錢對你來說沒有這麼重要的話，Ranger Raptor會是一輛帶你翻山越嶺走遍全台各地的優質良伴。
