現代汽車都出了 Hyundai Palisade。
福特搞幾年了，Explorer 到底要不要出了
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就算出了~應該賣沒幾台吧~又是福特修的精彩[笑到噴淚][笑到噴淚]
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其實六和(九和宗家)這經營模式，全省經銷都會失去功能性。
官網架設起來、死豬價鎖起來自己賣就好。
因為經銷只會給客人三不知 :
何時有車，不知道!
有多少優惠空間，不清楚!車到港能交當月才知道能談多少!
何時能交車，不曉得!
福特商車也是這樣的狀況。
不想等的車友，建議，就北中南經銷商問個遍，有在庫車就買。
沒庫存又不想等，就不要浪費心神在那邊扣扣催，因為別說業務三不知，經銷總耶自己都殘殘得蛋蛋捏著[慢慢]等。
現在車市艱難，各品牌從去年下半場陸續有經銷商撤牌，就沒辦法穩定經營下去。
光收單沒車交，結不了案，對銷售端就沒意義，自然銷售態度就愛做不做的。
沒錢賺能結現的活，訂單再多無法變現就沒個L用，業務是要怎麼積極，肯定要冷處理的。
銷售端業務，幾乎9成追逐快錢、熱錢，不要跟前現談未來、高來高去摸不著，只有變現才是真價值。
前線就是這樣滴。
任何品牌在銷售端，只要是母公司車源不穩定，不想背庫存，壓力反傾倒在經銷商分攤，就會在銷售末端形成這種低迷的氛圍。
真的穩湯學厚蘇那一套，會慘兮兮!太古都玩不下去!
外部的人，甚至比原廠經銷商的人更清楚這個品牌到底有沒有後繼車、車啥時會到港!
所以~愛丟咖慘系，麥購催呀!船在哪都不知道哩!
[拇指向上]
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kino6666 wrote:
本來我也是很期待難得...(恕刪)
台灣的美規車關稅，是我們再擋。
也包括VSCC車審中心認證，車廠要申請多輛掛牌上路，車審中心是以歐盟認證為主，不看美規認證。
拿美規認證，車廠只能去申請少量掛牌，一年也就只能賣75台(印象中)。
對一個品牌來說，一年只賣75台的車，是能幹啥用!
野馬跑車都不只賣這個數!
所以~
關鍵是Explorer有沒有那張歐盟認證來跟台灣VSCC申請到多量合格上路掛牌。
如果跟今年南陽現代的Staria一樣，韓國現代母廠原本有申辦柴油車那張歐盟認證、小改款後沒去申請，台灣車廠要賣就得洗洗睡，台灣車廠得自己跑一年完整的審驗與認證來取得多量。
這也是國外母廠該作的，不是台灣代理品牌車廠能作的，完全是不同邏輯的事!
國外母廠看台灣沒點，就拖著不處理，台灣車廠也沒皮條的。
2012年和泰想賣美規的Sienna，能覆蓋掉貿易商阿布拉跟國軍英雄館汪總從北美辦美規少量車進口。
關鍵就在於和泰說服日本豐田，去為這台車，申辦歐盟認證，來台灣取得多量上路。
一下就把貿易商打死了。
沒有歐盟認證，國內車廠要走這條路是辛苦的。
是要國內車廠品牌經營端怎麼想?
那去作貿易車不就得了!
所以~美規車到底能不能賣真實的問題。
從來不是外國，是自己的政府規範一手造就的。
川老大美帝大概會嘲諷說:
林北沒給台灣再來冠個301條款讓你生不如死，你就活該躲在一旁偷笑了!
一個40幾年也締造不出真正自己汽車國際品牌的島國。
卻東抓一點西抓一點，用全球最高規格來要求自己是綠能，猛跳綠炭坑!
ARTC、VSCC每年都再擴建、都在搞新的規範，像今年VSCC在3月還有770，拉高車廠辦驗的門檻、蒿更多羊毛。
哪一家品牌沒唉北靠母!
對別人仁慈、對自己刻薄，究竟是盟友還是豬隊友，大家都有眼睛看，說多了都是淚，巄給共耶!
這就是國際現實!
這次的關稅談判後，除了美製車齡關稅外，我國已正式取消符合美國聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）的美規車進口數量限制，但問題是何時能上路，沒人知道，起碼立法院還沒審到這裡。
BrilliantWing （FMVSS美規）認證還無法向VSCC申請多量，就是0進度。[嘆氣]
