若要講出一款最具代表性的美式肌肉跑車，俗稱「野馬」的Ford Mustang絕對是車迷最有印象的代表車款，自1964年第一代Mustang問世以來，憑藉著長車頭、短車尾的車身比例，以及大排氣量V8引擎的鮮明形象，即使在七個世代的演進中走過石油危機到如今的電動車浪潮，Mustang仍是車迷心目中最能代表美式性能精神的經典跑車之一，更是Ford旗下歷久不衰的性能圖騰。
而在台灣，Mustang也是目前唯一由總代理引進的美式肌肉車款，而現行販售的第七代Mustang於2024年在國內發表上市，今年7月則再推出新年式車型，加上總代理呼應美製車未來可能實施的新關稅政策所祭出的優惠價方案，使得Mustang車系再度成為車迷之間的討論話題，而這次推出的新年式車型仍維持2.3L EcoBoost Premium、GT Premium與Dark Horse Premium三款車型的編成，本回試駕車款為排氣量最小、且售價在200萬元以內的2.3L EcoBoost Premium車型，透過試駕體驗跟大家分享本車的各項表現。
各位網友看到照片，應該就能馬上發現試駕車的車色特別的不一樣，跟隨著新年式車型一同現身的「Adriatic Blue Metallic」車色，其靈感來自於位於義大利及巴爾幹半島之間的亞得里亞海，同時也是1980年代第三代Mustang曾經使用並大受歡迎的車色，如今再度使用在第七代Mustang身上，帶有一點復古感且優雅的色彩風格，搭配Mustang相當厚實的車身線條，親眼見到的視覺效果比照片更有質感，也讓本車少了一點傳統美式肌肉跑車非黑即紅的刻板印象。
本世代Mustang仍維持鮮明的家族風格，長車頭、短車尾的車身比例加上明顯的肌肉感線條，加上位於車頭的馬匹奔騰標誌，具備鮮明十足的辨識度；往車頭的方向看過去，可以發現車頭位置其實頗低，從駕駛座往前看甚至能清楚看見引擎蓋兩側隆起的線條，三道式LED日行燈則是結合科技感以及經典元素的設計，而相較於搭載V8引擎的GT Premium與Dark Horse Premium兩款車型，2.3L EcoBoost Premium未有引擎蓋進氣孔以及更兇猛的前保桿造型，雖然對於熱血的車迷來說似乎少了點氣勢，但整體帥勁還是頗引人注目。
車側線條是我個人認為Mustang最吸引人的地方，可以看到修長的車頭，以及豐厚的後葉子板造型，賦予帥氣且搶眼的車身比例，即使車輛靜態展示，仍可感受到蓄勢待發的力量感。
原廠配備19吋金屬灰色輪圈，並可見到內部的Brembo煞車卡鉗，採用前六後四活塞配置，原廠配胎為尺寸255/40R19的Pirelli P Zero性能胎。
三道式的尾燈設計為Mustang車系的家族風格之一，第七代車款還刻意將燈組中央區域做成明顯的內凹折線造型，從正後方看有種蓄勢待發的姿態；再加上雙邊雙出排氣管，並搭配尾廂蓋後端的平貼式尾翼，讓整個車尾看起來更加低扁寬闊，同時也為這輛2.3L EcoBoost車型增添不少性能氣息，即使少了GT車型更為張揚的視覺元素，整體氣勢還是相當有水準。
仔細看後擋玻璃下緣還有個小彩蛋，可以見到歷代Mustang的車身輪廓，即使是簡單的線條，還是可以清楚辨別各代Mustang的外型特徵。
雖然是全新世代車款，但第七代Mustang的外型仍可見到不少歷代Mustang的設計風格元素，而打開車門之後，還是可以從一些內裝的設計細節中感受到原廠刻意保留的經典元素；論科技性與新潮，第七代Mustang所搭載的大型數位螢幕符合當今的主流設計風格，由一組12.4吋數位儀錶搭配13.2吋中控螢幕所組成的大型面板，整組螢幕朝向駕駛座傾斜，加上高聳的中央鞍座，視覺效果頗有戰鬥機座艙的味道。
而第七代Mustang有趣的地方，就是內裝配置並沒有因為符合數位化潮流而把部分經典元素刪除，包括數位儀錶可以依照駕駛模式切換不同顯示風格，甚至還可顯示1980年代的指針儀錶風格，而直立式排檔桿加上實體手煞車拉桿的設計，仍為本車注入美式肌肉跑車應有的粗獷機械感。
12.4吋數位儀錶的螢幕解析度出色，亦可根據駕駛人的喜好或需求切換顯示模式，像是前面提到的經典車指針儀錶風格，也能巧妙地融入其中。
方向盤兩側配置齊全的控制按鍵，除了兩側皆有換檔撥片之外，駕駛輔助功能控制也可透過方向盤左側的按鈕總成進行操作，畫面中的Mode按鍵則可切換駕駛模式。
方向盤右側按鍵則可操作音響音量及選曲等功能，左下方的方向盤圖示按鈕則可切換方向盤輔助力道。
13.2吋中控螢幕的顯示面積不小，並內建SYNC4系統，同時整合多媒體播放、原廠導航系統、無線Apple CarPlay、Android Auto等功能；特別的是這套系統還內建Track Apps功能，可進行加速測試、煞車效能測試、單圈計時或是暖胎前輪鎖、飄移煞車等功能，對於想要挑戰性能極限的玩家來說，這些功能或許平時不見得有機會在一般道路使用，但到了封閉場地或賽道上，更可探究車輛的極限性能。
中控台下方設置了一排實體按鍵，包括引擎啟動按鍵、怠速熄火開關、駕駛模式、循跡防滑等功能，至於空調控制功能則整合於中控螢幕之中。
近年來許多車款逐漸取消直立式排檔桿的配置，尤其是線傳式技術的導入，因此可見到愈來愈多方向機柱式或按鈕式排檔設計，而第七代Mustang仍保留傳統式直立排檔桿的設計，除了保留美式肌肉跑車應有的機械風格之外，一旁的手煞車拉桿其實是電子式設計而非鋼索式，但仍可幫助駕駛人進行甩尾飄移等動作，可說是相當有意思的設計細節。
前座兩張跑車座椅的造型厚實且包覆性絕佳，斗大的Recaro字樣也說明它的血統，座椅採用手動式調整，而體型比較壯碩的駕駛或乘客坐入後會感覺側邊較為緊促，但面對激烈操駕時，對於穩固身體的功效相當良好。
後座為兩張獨立座椅，雖然後座空間較小，但座椅本身的造型為凹陷設計，體型一般的成人入座仍擁有足夠的空間，短程代步還可以應付乘坐需求。
行李箱容積為377公升，仍可透過後座椅背5/5分離傾倒功能擴增使用彈性，但由於開口較高加上內部兩側輪拱較突出的關係，載運表現並非本車的拿手項目。
本回試駕版本搭載2.3升四缸渦輪引擎，搭配十速手自排變速箱，這也是除了5.0升V8引擎以外，在台灣市場相對親民的動力系統配置，雖然在上一代Mustang也可見到同樣的2.3升引擎配置，但動力輸出經過重新調校後最大動力輸出有明顯提升，從過去的290ps、45.0kgm的動力數據提升到305ps、48.4kgm，極速為233km/h。
雖然305匹的動力輸出在近代動輒四、五百匹的性能車世界裡，乍看之下稱不上「性能猛爆」，但畢竟Mustang骨子裡的性能血統還是相當純正，實際重踩油門，低轉速並不會出現明顯的空窗期，飽滿的扭力輸出則會一路把車往前推，即使本車不像大排氣量V8引擎那般有著渾厚而源源不絕的力量，卻勝在反應直接，特別是日常道路最常使用的中速域，超車或出彎補油都能立即得到回應。
原廠並未公布本車的0～100km/h加速數據，於是我們使用車輛內建的Track Apps進行加速測試，將行車模式切換至直線加速模式後，起步瞬間可以感受到後輪短暫突破抓地力，車尾帶著些許躁動，但電子系統很快地恢復穩定的抓地力，隨後一路全力向前衝刺，最終實測0～100km/h加速成績為5.65秒；這樣的成績在當今電動車浪潮之下並不會顯得相當驚人，但真正有意思的是整個加速過程帶來的儀式感，後驅設定加上大扭力輸出，起步時可以感受到後輪與路面之間正在角力，既保留了Mustang該有的野性，加上悅耳的聲浪表現，加速過程確實讓人熱血十足！
Mustang本身並不是一輛體型緊湊的跑車，接近4.8米的車長與超過1.9米的車寬，第一次開進狹窄山路仍然需要一些時間適應，但在熟悉車身尺碼之後，會發現本車並沒有外觀看起來那麼笨重；轉動方向盤，車頭對指令的反應相當乾脆，前輪也願意照著駕駛設定的路線進入彎心，不再帶有過去印象中美式跑車那種隔了一層的模糊感。
2.3升引擎較輕的重量配置確實對於駕馭表現有明顯助益，面對連續彎道時，車頭負擔相對沒有那麼沉重，入彎也不需要花太多力氣與前軸重量對抗；當然Mustang並無法與GR86或MX-5那種小巧輕盈的跑車相比，Mustang依然是有「份量」的跑車，只是與過去曾經試駕的歷代Mustang相比，本世代的駕馭表現已經能令人滿意。
尤其是本車搭載的MagneRide主動式電磁阻尼系統，讓Mustang在底盤支撐性與日常舒適度之間取得了不錯的平衡，即使切換到較激進的駕駛模式，通過破碎路面或較大的高低差時，依然可以感受到懸吊系統仍保留了一定程度的作動行程，輪胎受到衝擊後，車身不會跟著產生太多多餘彈跳，速度提升之後，系統又能把側傾控制在合理範圍，面對連續彎道車身重心轉移相當明確，不會讓人覺得底盤跟不上動力輸出。
從1964年第一代車型問世至今，Mustang之所以能夠走過超過一甲子的歲月，論其經典設計風格、機械美感以及獨特的駕馭表現，都是Mustang之所以受到車迷喜愛的原因；不可否認的是，如果心目中的Mustang一定要伴隨著V8聲浪，那麼2.3升版本確實少了些讓人著迷的味道，畢竟大排氣量自然進氣引擎所帶來的聲浪與機械感，很難單純透過馬力數字取代。
但實際相處之後會發現，305匹的動力性能對台灣道路來說已經相當充裕，甚至在操控表現上也帶來較輕盈的回饋；更重要的是，在200萬元以內的台灣車市中，要找到一輛同時具備超過300匹馬力、後輪驅動、雙門跑車造型，而且還擁有超過60年歷史的經典地位，這正是Mustang難以取代的地方。
Ford Mustang EcoBoost Premium 規格諸元表
引擎型式：直列四缸汽油渦輪
排氣量：2261c.c.
最大馬力：305hp/5500rpm
最大扭力：48.4kgm/3000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：十速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/40R19
車身尺寸：4811mm x 1916mm x 1387mm
軸距：2719mm
