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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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$.K.Y.

7分

樓主

$.K.Y.

個人積分：7分

文章編號：5459423

2.0雅哥動力大改裝

不多說, 看照片解說

先前車主已改Power Camcon, 之後改了2.4TSX原廠歧管 + AEM Cold Air Intake + UR Pulley組 + 日規後保 + 日規正無限後下
今天主角都不是他們

是Fujitsubo中尾段雙出管

安裝過程, 這管真是漂亮啊

照照管子裡面

側面照

安裝完成照

Before

發動引擎後, 輕踩油門, 低沉的浪聲
開出去之後, 超級大腳, 浪聲真是猛
配上AEM, 好聽的不得了

2008-03-26 16:56 #1

文章關鍵字

動力改裝 2.0

小何7607

1分

2樓

小何7607

個人積分：1分

文章編號：5459598

光是外觀就已經漂亮到極點了,不錯看哦!

王小熊

6分

3樓

王小熊

個人積分：6分

文章編號：5459756

換上了這支管....真的有夠威
在高速公路上過了120之後被放假的....聲浪真的一及棒....
P.S都是同款車喔= =

bernard

0分

4樓

bernard

個人積分：0分

文章編號：5460260

這樣的話
動力部分應該是沒多多少吧
不過扭力流失應該很嚴重吧
輕採油門,沒有重拖的感覺嗎?

wind123

1分

5樓

wind123

個人積分：1分

文章編號：5463422

看來,這台雅哥是捨棄低速, 捨棄油耗, 改成高速式樣.
2.0的小引擎, 這樣改, 用自排, 配上雅哥的重車身, 似乎不是什麼好主意.

2.4TSX原廠歧管, 想必口徑比原K20歧管大, => 高速吸氣足, 但輕油門低速扭力變差. 對重車身的雅哥更是雪上加霜.

AEM Cold Air Intake => 高速吸氣足, 但輕油門低速扭力變差.對重車身的雅哥更是雪上加霜. 又更耗油.

UR Pulley組 => 可以彌補一些低速反應, 不過功效不太大

Fujitsubo中尾段雙出管 => 2.0小引擎, 用雙出管, 只有讓排氣散掉, 扭力變差, 不過高速馬力可能好一些.

小弟是覺得2.0這樣改, 花不少錢, 原始特性整個跑掉, 也不見得多會跑, 日常實用性也降低.
不如當初直上A7 3.0, 又沒貴多少. 3.0 V6 引擎平穩寧靜優雅又有力, 比4缸又會抖抖的K20 好多了.

markshenku

62分

6樓

markshenku

個人積分：62分

文章編號：5467098

我覺得我的V6 都很難把2.0放假的......

3.0 V6 引擎平穩寧靜優雅又有力 <------ 我喜歡這句流口水

wind123

1分

7樓

wind123

個人積分：1分

文章編號：5467867

起步 0-100,
3.0 V6 (7秒多) 當然把 K20(10秒多) 放假的 (K20 低速和其他國產1.8其實差不多).

中段加速 100~170,
此時都會用第3檔在加速, 配上特調略高的齒比, 這是 K20 最有力的精華區, 3.0 V6 一定也要全油門一拜, 才能略為領先. (樓上的markshenku 大概是指這一段),

尾段180~220,
必須掛上第4檔, 3.0V6 持續挺升,也能把K20 放假的, K20 掛上第4檔就緩了下來, 不過還能拖速度.

但台灣 3.0 V6 限速在第4檔的 220左右. 換上第5檔更沒力去拖. K20 說不定也能慢慢拖到220. (過了時速220, 歐洲車像是BMW 325, 525, 330, 530 就能把 A7 3.0 V6 放假的, 只是很少人有心臟拚那麼高速).