yoshiyoyo wrote:
不認同喔? 這種事 ...(恕刪)
聽你在講~隨便貼個部落格(而且該篇內容是到處轉貼來的)
就想拿來證明你的論點"說K20換成R20是因為成本太高"
真是太好笑了
k20用了10年了繼續採用下去你到說說看成本哪裡會比新研發一顆引擎貴???
別人隨便講你隨便信那是你家的事...
少在那邊誤導大家
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R20是由R18加大衝程 衍生修改而來
開發成本 比全新開發的引擎少多了
實際上 台灣的改裝廠的說法 跟CIVIC的R18除了衝程不一樣以外
外觀上僅有幾條連結管路不同
很奇怪的是 不只在台灣 連在日本市場 有些2公升排量的車
K20也不見了 除了性能版的CIVIC type-r以外
其他車種也都換上了R20
一具K系列引擎 你要把它降低輸出 變成大眾車款
也不是難事 況且 最普通版的K20(也就是目前碩果僅存在CIVIC 2.0上面的那具
也是155匹)要稱性能也有段距離
雙凸i-vtec引擎要做到R20的那些特性 也不是做不到 要不要而已
而且現行還在生產的兩款正港米勒循環引擎市售車 也是雙凸輪軸引擎
沒道理這東西只能用在單凸引擎上
一具雙凸的k20引擎的製造成本 會比一具單凸的R20便宜?
那才真是好笑
我說的跟別人說的 都是事實 跟誰說的沒有關係
很間單呀 去台本問問看 上一代的accord7用的k20
跟這一代accord8的R20 引擎本體報價各是多少
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"多花別人一倍的成本，換得兩成的效能及一成的油耗改善"
原來用簡單的結構用比較低的成本做到相似的效能
就不能算是高科技
不想想"一般"的米勒引擎，不用turbo要怎麼解決進氣量不夠的問題？
有顆引擎就不用，自然進器就可以達到進似的效能
單凸輪軸加VTEC等等的技術，引擎比較小且輕
還可以比很多人認為比較好的雙凸輪軸配上可變進氣來的更有動力且更省油
到底那個技術好？
缸內直噴，的確是很好的技術，但是要做到這樣的東西
要花多少的成本，重點是，到底增進了多少效能和油耗？
等一般平價的車款個個都配上剛內直噴加可變器門或是米勒循環引擎的時候
再來說某顆引擎沒有技術
有誰規定，一定要複雜，成本高的才需要技術....
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