piglet722 wrote:
台本真的越來越敢開價格...(恕刪)
神經病才去買台苯車
Fit 大陸賣 RMB 7w5
台灣63萬 白癡才買得下手
180w的Accord喔... 真的白癡也不會買
有180w白癡也知道要直上Lexus ES or IS 甚至 BMW 3118
除非是安德魯 因為不是花他自己的錢
就讓台苯從台灣消失吧 把全體台灣人當白癡喔 x!
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erichuang801 wrote:
若台本想卡位160...(恕刪)
說真的，現階段引進Acura更沒意義，因為你還要投入更多預算來廣告這全新品牌
Acura目前只有休旅車MDX或是RDX對上Lexus、INFINITI有競爭性
轎車體系勉強來說只有TLX能上場對抗IS或是Q50
但產品吸引性仍不夠強勢...
引進Accord Hybrid我覺得是對的，既然傳統中大型房車已無往日榮景
藉由油電或是柴油不同動力特性增加產品賣點，或是設計上的突出
還可以打品牌形像，我們也有在做油電車喔...
我覺得還是等台本公布售價吧，因為這價格真的連我都覺得離譜
camry油電享有零件國產化後的好處，140幾萬頂級那款雖然也沒幾個人買，但壓在150萬內實在聰明
福特Mondeo油電價錢更是漂亮，我本以為小改款Accord油電也會落在相同區間140~150萬
畢竟是日製進口，如同網上一堆朋友常愛講的日製進口是安全的保證
或是若價錢一樣還選國產等等之類的話術...
希望這位台本新董事長伊藤隆人別跟07年來台的那位鈴木良幸一樣天天
本田這次改良i-MMD雙馬達在成本控制上，雖還是沒豐田HSD便宜，但已比之前來的降低不少
本田大幅升級雙馬達HEV，降低成本猛追豐田
比較Odyssey汽油版本與混合動力版本(HEV)，混合動力機構的價格相差約50萬日元
其中，該混合動力機構的實際系統價格估計在30萬～35萬日元
雖然成本不及豐田的混合動力機構，但已達到勢均力敵的（本田的技術人員）水準
本田的雙馬達混合動力機構雖比豐田的雙馬達混合動力機構更容易提高燃效性能，但成本往往更高
原因是由於其主要依靠馬達行駛，因此驅動馬達的扭力和發電機的輸出功率及鋰離子電池的容量更大
馬達的最大扭力為315N·m，電池容量為1.4kWh。分別是豐田的約1.7倍和約1.9倍
發電機的輸出功率為80kW左右，是豐田的1.3～1.5倍
雖然離合器機構容易簡化，但很難大幅縮小成本差距
即便如此，本田的雙馬達式混合動力機構仍設法將成本降到了跟豐田勢均力敵的水準
主要調整了馬達及變頻器，大幅減小了其中尺寸
對降低成本做出貢獻最大的是自家生產的驅動馬達和發電機
馬達在保持效率的同時提高了輸出功率和扭力，並將體積減小了23％
雖然發電機的詳情未公佈，但結構跟馬達相似，估計減小了差不多的尺寸
主要變更
本田自己生產的馬達跟發電機更改纏繞方式
鋰離子電池組由本田與杰士湯淺(GS-YUASA)的合資公司—Blue Energy的產品變成了松下產品
變頻器由自家生產變成京濱(Keihin)製造
離合器機構的構成部件過去也多為本田自家生產，而現在卻改為從愛信集團等採購...
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