消費者寵壞Honda? Accord Hybrid定價惡例變慣例

savard wrote:
日本本田切車給台灣...(恕刪)

pccbrian wrote:
大家邏輯沒有不對,...(恕刪)

fatlee3 wrote:
我覺得台苯很慘連自...(恕刪)

pccbrian wrote:
沒有, 但是希望他理性發言, 不要攻擊網友
...(恕刪)

savard wrote:
為什麼總是要拿特例...(恕刪)

fatlee3 wrote:
這兩樓我的確沒讀到...(恕刪)

bambochen wrote:
我拿的並非特例,而且也已經舉過例了
對照國外價格相近的IS200T跟Q50價格,算出來就是如此

比起你用憶測的方式計算,我的方法有根據得多

再者國產車若是使用台灣的製造零件達到一定的比例,貨物稅可以減免
零件的進口關稅跟整車進口的關稅也不會一樣

例如鋼圈單獨進口,稅率約為5%,若是整車進口,就沒有這種稅率(算在整車價格中計算)
你這麼會算,應該能知道其中差異吧?

貨物稅條例第十二條，有關對使用國人自行設計汽機車引擎等零件時，可減免3％貨物稅之優惠規定，入會後有關「國人自行設計汽、機車引擎、底盤及車身抵減貨物稅措施」之發證事項，將不再受理新案，舊案保留三年調適期，將使汽機車產業輔導措施回歸「促進產業升級條例」，而不另給於特別優惠。
上述調整之影響，以目前貨物稅率25％的小汽車為例，一部出廠價格100萬元的國產小汽車，完稅價格將增加7％，即7萬元左右，而貨物稅則較現行增加1萬7千5百元。另外，取消汽車使用國人自行設計的引擎、底盤或車身製造，各減徵三個百分點後，一部出廠價格100萬元的小汽車，貨物稅則較現行增加3萬至9萬元。若加上關稅調低，則進口汽車之價格競爭力將更為提高，而對國內汽車產業帶來衝擊。
此外，由於汽車貨物稅由三級制簡化為二級制，加上貨物稅率調降，將使2000cc.至3600cc的進口汽車價格競爭力提高，而增加美歐和日系大型房車在台灣的市場佔有率。

車廠指出，台灣為兌現當初加入WTO的承諾，進口車關稅稅率，從原本的30％，逐年調降至目前的17.5％，稅率遠低於周遭國家，但原本應該要等速調降的汽車零件進口稅率，卻只小降至15％後打住，未如原先承諾低至10％以下，以致國產車在成本上，相較於進口車並沒有太多的優惠。

Q4. 目前日本富士重工以日本、美國和馬來西亞做為三大生產基地，在全球整體銷售大幅成長下，是否有計畫增加新的生產基地? 由於過往台灣市場也曾經生產過 Subaru，那未來台灣市場再加入 ASEAN 東協國家之後，是否有機會重新加入到這個生產基地行列？

A4:目前富士重工還是將重點放在這三大生產基地上，目前沒有新設立其他生產基地的打算，未來也沒有明確的建設計畫。至於是否要重拾台灣生產的計畫，目前富士重工是沒有，主要是因為物件供應與稅率問題上，事實上從日本進口是比台灣生產還划算。

受到日幣大幅升值的影響日系進口車也不得不反應售價，其中，轉為直營並全面進口化的日本馬自達開了第一槍，9月開始進口的Mazda 3將全面調漲1到2萬元，馬自達汽車株式會社專務執行董事稻本信秀今天表示，劇烈變動的匯率確實影響到成本，因此不得不反應在車價上，雖然馬自達為了降低匯率風險，將會強化在地化生產，但在台灣將仍採取全系列進口，沒有恢復國產化的計畫。

Accord Hybrid在日本售價410萬日幣(未稅)，約合台幣129萬
假設日本本田切車給台灣本田的成本抓最高符合貨物稅減半(需低於100萬)的99萬好了
(含運費及保險費)
關稅17萬(17.5%) + 貨物稅17萬(15%) + 營業稅6.65萬(5%) = 140萬
180-140=40萬，這是台灣本田及經銷商要賺的錢

berlinnm wrote:
馬６的銷售數字並沒有辦法超過camry hybrid，即使是憑著評價進口車的身分，

難怪accord hybrid沒有搶市的動力。