布朗老爺 wrote:
檔位當然是越多越好.除了省油順暢度佳.
還有如果齒比設定的夠密.加速會更快.
現今最多是8個前進檔.
我也實在不了解.為何你開了15年的車.
還搞不清楚檔位越多優勢越多的優點.
(恕刪)
布朗老爺 wrote:
如果有車廠能設計出10個前進檔.結果就像你所說.
只有5個檔位只是高速150~200公里能使用.
那這家車廠名稱一定是叫做"笨蛋汽車"
以目前科技只能發展出8個前進檔.因為檔位越多設計越複雜.
變速箱體積越大重量越重.
所以10速變速箱只能等"笨蛋汽車"率先推出~
(恕刪)
感謝您的意見, 不過弟發現寫了半天, 還是發現有些觀念上您可能有誤解之虞...
舉10AT的意思是指, 如果設計檔位的部分在邏輯設計上有部分是平日用不到的高速檔位, 這麼多的"AT"只能說有部分在平常是"英雄無用武之地", 這句話希望您可以重新體會一下, 變速檔位設計不是"多"就是"好", 使用人習慣, 用路環境, 變速箱邏輯設計 (扭力巔峰與平原區延伸)等等都有很大的關係, 只為了更高數字的AT而去貶低其他人的設計, 的確是開著所謂的"笨蛋汽車".
例如著名的跑車Mitsubishi Evo 來說好了, RS版在追求中低速檔位的前提下使用了1~4檔密齒輪比設計的5MT, 正規豪華舒適版GSR使用的還是6MT, 因此RS能夠迅速拉上高轉的紅線區, 這種情形就是一個"邏輯設計"的最好例子. 另外反過來說, RS的1-4檔齒輪比設計太密, 對於"競賽"有好處, 問題是您平時的使用環境是一直在追求"競速", 或者是"平順"呢? 如果是一般用路走走停停的情形下, 齒輪比過密反倒會造成車輛頻頻換高低檔位, 駕馭乘坐感都會不甚舒適, 對車輛來說磨耗與油耗也都表現不佳. 所以並不需要太過去強調幾AT, 車子設計本就是考慮用路人,駕駛環境, 成品和維護等等因素, 批評AT少的同時, 是否有人願意去回顧加速性能和省油程度是否也能大幅贏過競爭對手? 如果不行, 是否在設計上要重新考慮, 否則為何5AT/ 6AT仍然沒有大幅領先4AT, 或者是, 問題不在變速箱, 而是引擎等輸給對方因而將變速箱的優勢給抵銷?
