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品茗 wrote:
也不是產能問題，而是利的問題，假設說我賣一台車能賺別人五台車甚至十台等，你會想把產線擴充多養些人來分公司的紅嗎?就這麼簡單道理，只要我賣的三百台車，賺的錢跟賣一千台車是一樣的，那我又何必去衝量呢 (恕刪)
品茗大，您的說法我能理解，
Honda在台灣，款式少，配備也輸人，品質見人見智，保固也沒比人家長，但價格卻冠蓋群倫～
所以說在這種相對高價的訂價政策之下，買台本的車主不就全都被當盤子敲囉？
怪不得每次回廠見到車主禮貌特別好...
但若以提高產能，回歸更有競爭力的訂價來增加銷量，以提高更佳的EPS，為何台本不採行？
難道會有人嫌錢賺太多沒地方放嗎？
一開始唸書便設定考61分不會被當就滿足，何必多花時間去追求90分？
寧可朝九晚五安逸生活月領三萬，也不願多付出來爭取加薪陞遷的機會？
目標不提高，自然永遠只排在後段班...
當然，若主事者是抱持這種心態經營企業，
或許站在經營者的角度是很成功的(賣300台=他牌賣1,000台的利潤)，
但日漸被支持者遺棄，也只是剛剛好而已...
乾脆把阿扣2.4/3.5的訂價拉高到比照Lexus ES240/350，
瞬間提昇車款高級感，擠身高級車之林，生產線還可以作一休一，
這樣搞不好不必賣到200台就抵得過他牌賣1,000台的利潤，
這樣不更快？
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不如直接將生產廠收掉，保留維修廠就好，改由國外進口
這樣一來，價格可以拉高，又不用被人罵說"國產還賣那麼貴"
在下認為台本的經營策略有問題 (單純個人想法，勿筆戰)
一間公司如果是賣消耗品類的話，產量不高頂多賺的少
但是如果是實用品類的話，則是要以量取勝
或許一台車能賺的錢不多，但每台車都需要維修
如果先把量衝高，不怕維修廠會虧錢 (前提是維修也不能太貴)
就算生產廠的產量不高，也頂多是把訂單往後延而已 (對於急需用車的人或許有差)
以T牌來說，雖然有些毛病或是問題，但是至少價格比較實在 (重申:勿筆戰，在下開的是三菱的車)
就連馬牌也是以這個道裡在運作
車的市占率高，後續的維修、改裝、保養......等都有利益可言
再好比家用遊樂器的主機大戰一樣 (在下比較宅，只會用這個比喻
)S牌/M牌/N牌的主機大戰為何要一直搶市占率
雖然盜版遊戲多的跟山一樣，但是M牌的頭頭很清楚
他只要多賣一台主機，就多一個機會賣他的週邊，也多一個有可能買正版的人
假設今天主機的市占率不高，就算推出體感設備，會有多少人買帳呢!??
如果台本的高層有在關注的話，希望他能了解之前"松下信之助"的經營理念
薄利才能多銷，而不是顛倒後，變成"多利才能薄銷"..............
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yaha wrote:
最近開完colt plus真的覺得fit真是好車
換零件時看到零件都是MIJ雖然貴是比較貴
服務卻比其他車廠還好一些
雖然貴是比較貴
但是花國產車附近的錢就能買到雙A臂
國內的材料成本沒辦法做到跟國外一樣低
因為國外的量遠遠大於台灣
我覺得對岸更可憐，一台camry, accord要賣到120萬台幣
比歐洲車還貴，真的很貴呢！
(恕刪)
你的車是整台換零件嗎? 看到一兩個零件是MIJ就表示本田國產車很多都是日本零件組裝的嗎?
你的po文好像把本田價格貴的合理化.
國內的很多零件材料成本是比歐美日便宜很多的.賣的貴是被哄抬的.
台本為了降低成本cost down早就大量進口東南亞國家本田基地的零件了.也有部份的台灣零件.
fit有雙A臂?其他裝備偷的厲害你怎麼不說呢. FIT要賣63萬姑且不論所偷的安全裝備.fit列了十項車內配備把變成選配.
至於服務品質,和泰裕隆匯豐...也都不錯的.你如何認定某一家的本田保修廠服務好就是比其他廠牌的服務好?
在對岸CAMRY賣的比ACCORD的貴.
只有在台灣本田賣的比任何國產車都貴很多.
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