meridian wrote:
實際使用上, 你完全沒辦法disco
油電車沒電的時候馬力就被打回原型!
另外油電車跑高速公路問題不大，去跑跑山路吧，朋友的油電在清境碰上大塞車電池過熱要停車休息讓電池冷卻，還能有最大綜合馬力啊？
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linsjeffrey wrote:
數據是參考用的，你能...(恕刪)
meridian wrote:
請問要怎樣操到沒電?...(恕刪)
meridian他自己就有油電車了.兩邊其實不是完全在說同一件事情.
油電車設計,當電池電量低到某程度時(通常小於等於三格時),一定會啟動引擎進行充電.所以要操到所謂的"完全沒電".電量變成0格是不太可能的事情.何況就算變成0格,其實還是有電的,只是為了保護電池,不會讓他完全放電.
而linsjeffrey和前面網友提到油電車完全無法使用電力的狀況大部分不是因為電池沒電,而是電池過熱,過冷,或是之前變頻器過熱問題所導致.印象中電池組那邊有主被動散熱功能.很不幸你朋友遇到這種狀況.
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bambochen wrote:
ES300h電池容量1.6KWh...(恕刪)
你錯了兩個地方
1. Toyota的電池設計並無法提供電動馬達全力輸出, 這能說明Camry hybrid是205馬力而不是301馬力, 因為電池能提供的電流量設定的限制, 所以才會僅僅含蓄的增加45馬力
2. 電池無法持續用最大限制電流量放電, 僅僅只能撐1~2秒, 如果是10秒平均值的話, 會剩下70%左右, 持續越久會越低, 但會低到多少不得而知
如果以平均30馬力功率來算
1.6kwh*0.3/22kw*60*60 = 78秒 (假設可用電力是滿電的30%)
已經夠久了吧?
所以我才會問, 要什麼情況才會用到沒電可用?
我承認有, 但什麼情況呢? 其實大部分人都說不出來不是嗎? 因為開在馬路上真的很難遇到啊
像蘇花這樣從海拔50公尺爬到300公尺, 就算瘋狂超車也很難把電用到剩2格
而賽道不用說, 跑一兩圈就沒電了
差別在哪裡? 一般路上你不可能把車逼到像賽道那麼貼近車輛極限
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meridian wrote:
你錯了兩個地方1. ...(恕刪)
可惜的是您才是真的錯很大!!
1.總和馬力會是205hp而不是160+141hp主要的原因是在於引擎跟馬達轉速的差異,
而不是因為Toyota的馬達不能全力輸出(這牽扯到變速系統的設計)
不然裝141hp的馬達是裝心酸的嗎?
2.所以我算的是理想值,純就能量觀點來看的時間,沒有考慮到電池及變頻器的散熱問題
要105KW持續輸出太久我看就算電力足夠,"如何散熱"也會是一個很大的問題
所以設計成最大放電電流只能撐1~2秒以免燒掉
但是在急加速時馬達輸出功率絕對不會侷限在30hp,所以您的算法是錯的
而且78秒也太短了吧!!
另外我先前所講的沒電本來就是指系統禁止電池再放電,不是真正化學上的電池電量耗盡
所以我也講了,電池放電一般不會放到電量低於60%以保護電池本體的壽命
在激烈操駕下,Hybrid系統可能一下子就沒電了
請問您若跟一台相同車重相同(總和)馬力相同底盤的汽油車盡力跑蘇花公路全程,誰會先到?
舉例來說以IS250跟IS300h相較,雖然IS250帳面馬力較小,但是去跑蘇花公路全程,甚至只要跑個五指山
兩者差異可以是非常大的!!
IS250必勝!!
當然慢慢開電池就不太會有用完的時候啦!!
