3a1993 wrote:
大哥搞清楚是誰說大陸...(恕刪)
無意筆戰
但是通常提到黑心貨直覺就是想到中國
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jckk wrote:這是一個觀察的統計報告，有無關聯性您也可以解釋。
強制配備SRS後車禍發生率也變高,這兩者的關聯性有多高?...(恕刪)
jckk wrote:您的解釋合不合理？不知。但跟解釋此報告的經濟學家一致就是。順便請問，那難道發生車禍的都是拿自己生命開玩笑而造成的？
難不成因為大家都有配SRS所以開車就隨便開,因此車禍發生率提高?我想沒人會拿自己生命開玩笑吧~
jckk wrote:如果您喜歡斷章取義，那為何不斷此章"SRS的安全性的確不具爭議性"。
"整體而言，沒多大改善"引述文章的這種結論不禁讓我又想起某些業代先生的"氣囊無用論",唉~
"強制SRS"的安全性就具有相對的爭議性。
這是給美國聯邦政府的報告的結論，他指出，SRS保護效果顯著，但對於政府的初衷--減少車禍死亡的人口數沒有多大幫助；因此制定政策時要謹慎。
事實上，安全帶以及第三煞車燈的政策報告也指向類似結果。在下給大家的建議就是，有多少安全配備就裝多少，在這場武器競賽裡還真是輸一場都不行。
在toyota後面，是你的錯；
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toyotaphobia wrote:
這是一個觀察的統計報...(恕刪)
所以說囉這種統計資料的解讀本身就有很大的爭議性,有任何人能提出"因為強制配備SRS,所以車禍發生率提高"的相關原因嗎?會不會發生車禍的變因很多,拿一個SRS就來當做兩者強相關的結論,正常人肯定覺得很牽強;我說"因為大家都有配SRS所以開車就隨便開,因此車禍發生率提高?我想沒人會拿自己生命開玩笑吧~"這句話就是要反諷這兩者強相關性的結論,不然您能提出更好的解釋嗎?
"SRS的安全性的確不具爭議性"這句話在"正確使用車輛"的前提之下毫無疑問,沒有人會懷疑SRS對安全性的幫助,我的疑問只有上述這經濟學家解釋的結論,何來斷章取義之說?
另外您又提到"安全帶以及第三煞車燈的政策報告也指向類似結果",這更讓我感到啼笑皆非,還好美國聯邦政府沒有因為這樣的報告而取消強制配SRS,前後座都要繫安全帶的規定!!
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jckk wrote:請謹記統計資料本來就只能闡明關聯性，無法證明因果關係。
所以說囉這種統計資料的解讀本身就有很大的爭議性,有任何人能提出"因為強制配備SRS,所以車禍發生率提高"的相關原因嗎?(恕刪)
jckk wrote:對於一個研究數據當然任何人都可以存疑，包括正常人。
會不會發生車禍的變因很多,拿一個SRS就來當做兩者強相關的結論,正常人肯定覺得很牽強;(恕刪)
jckk wrote:您的反諷解釋已經跟做這份報告的經濟學家一致，在下也同樣尊重。由於"沒人會拿自己生命開玩笑"是一個很強的命題，有人戲謔地說，降低車禍的有效方法是強制放一把刀在方向盤上指向駕駛人。如果您同意的話，"因為大家都有配SRS所以開車就隨便開,因此車禍發生率提高"就不再反諷。
我說"因為大家都有配SRS所以開車就隨便開,因此車禍發生率提高?我想沒人會拿自己生命開玩笑吧~"這句話就是要反諷這兩者強相關性的結論,不然您能提出更好的解釋嗎?(恕刪)
jckk wrote:結論指的是政策的結果--強制SRS政策前後死亡數無顯著不同，對照您之前所言
"SRS的安全性的確不具爭議性"這句話在"正確使用車輛"的前提之下毫無疑問,沒有人會懷疑SRS對安全性的幫助,我的疑問只有上述這經濟學家解釋的結論,何來斷章取義之說?(恕刪)
jckk wrote:將政策成效之結論帶入單一事件之某種論點，在下認為您是斷章取義。
"整體而言，沒多大改善"引述文章的這種結論不禁讓我又想起某些業代先生的"氣囊無用論",唉~
jckk wrote:取消一個成效不彰的政策會有何反效果在下不知，但聽說貴國政府因此延緩強制第三煞車燈的政策，是否您也啼笑皆非？
另外您又提到"安全帶以及第三煞車燈的政策報告也指向類似結果",這更讓我感到啼笑皆非,還好美國聯邦政府沒有因為這樣的報告而取消強制配SRS,前後座都要繫安全帶的規定!!(恕刪)
在toyota後面，是你的錯；
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以車友討論的Hodna為例,台灣屬大洋洲區.
所有在該區的零件及車型是互通的,本田在泰國,中國都有引擎製造廠.
台灣目前沒有.
那聰明的車友,你覺得台灣的車型上的引擎是從哪來的呢??
我本身開CR-V 2,打從日本本田接手台灣業務時,我便很清楚知道這點.
如果你是一間公司的老闆,你會從日本進口引擎,或是泰國??(大陸目前無法進口)
在引擎方面,我覺得跟我的第一部車,南陽時期6th civic相差不多.
保有一貫Honda 車系的特性.
組裝上的差別最大,先前的6th 買來沒一個禮拜,異音便陸陸續續出現.
目前這台CR-V2 駕駛剛滿一年,組裝還算不錯.
比不上家弟的VW,不過比親戚的法系車好.
一個商品,零件本身產地在我看來是次要要求的.能出貨到消費者手中,已通過廠中QC的那關.
品質已達可出貨的標準.
Made in Tahiland, 不好...
去別板看看Nikon D200 DSLR 在哪生產的?
日本的攝影師,美國的Dpview 再做產品REVIEW時,有沒有著墨於產地??
再以VW 車為例,GOLF 目前還是德國組裝 ,不過他的鋼板來自南美.
不好?? 看過車友分享她的愛車被卡車追撞,我看照片,鋼板受傷的情形.
還可接受阿...
產地在哪,真的不重要.
重要的是人的心態....
很難調整??
ok!! 我再舉個例子.
各位手機裡的無線通訊模組幾乎來自台灣,可說是MIT...Sure???
我可以跟你說,只有一半是MIT...
那一半是在台灣的工廠裡生產的沒錯,
可是整個Process 用到德國;日本;美國的機台和化學品,
菲律賓或泰國的勞工執行產品的流程運作.
那倒底是誰做的??
世界是可以流通的,不要再以管窺天.
你買的VW 是德國狼堡出廠的,可是你能知道廠內沒有中國人,東歐人...或其他的移民??
產地不重要,重要的是Quality Control,重要的是廠商有沒有誠實的面對消費者.
回到台灣本田,
我認為在QC 方面,台本屬及格.(有些進口車以我的經驗,真的是不及格)
在第二點,台本真的該打屁股,為什麼經銷的銷售人員會跟客戶說,我家車子的零件幾乎都是日本進口的.
不過,如果他所屬的區域,消費者有很嚴重的產地情結的話,以產品行銷手段來看,他會冒險去這樣做.
這種例子,在臺灣車界太多見了.
OPEL ,VW , 都喜歡玩產地情結....
聰明的你,
選你所愛,愛你所選即可.
來這POST 一篇請車友東猜猜,西猜猜的主題,終究歸結到產地.
我覺得不太妥當吧!!
PS : 嗯...從頭看完,發現01的網友也愛玩陰的,
還有想濫用職權威脅他人...真的,可怕!!!
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toyotaphobia wrote:
請謹記統計資料本來就只能闡明關聯性，無法證明因果關係。
(恕刪)
既然無法證明"強制配備SRS"是提高車禍發生率的主因,如何闡明其關聯性?而且其他發生車禍的變因如何控制,研究報告有說明嗎?
toyotaphobia wrote:
您的反諷解釋已經跟做這份報告的經濟學家一致，在下也同樣尊重。由於"沒人會拿自己生命開玩笑"是一個很強的命題，有人戲謔地說，降低車禍的有效方法是強制放一把刀在方向盤上指向駕駛人。如果您同意的話，"因為大家都有配SRS所以開車就隨便開,因此車禍發生率提高"就不再反諷。
(恕刪)
正因為大家不會因為拿自己生命開玩笑,所以經濟學家拿這統計資料所下的結論另人無法信服
toyotaphobia wrote:
jckk wrote:
"整體而言，沒多大改善"引述文章的這種結論不禁讓我又想起某些業代先生的"氣囊無用論",唉~
將政策成效之結論帶入單一事件之某種論點，在下認為您是斷章取義。
(恕刪)
只是有感而發,何來斷章取義之說?您太緊張了喔~
toyotaphobia wrote:
取消一個成效不彰的政策會有何反效果在下不知，但聽說貴國政府因此延緩強制第三煞車燈的政策，是否您也啼笑皆非？
(恕刪)
"成效不彰的政策"是這經濟學家所下的結論,不是他說了就算,若再加上"安全帶以及第三煞車燈的政策報告也指向類似結果",我相信大家會對這樣的研究報告感到相當大的疑惑,如果這種因果關係成立的話,汽車製造商應該會很高興:安全帶,SRS,第三煞車燈都可以省下來了,就看米國政府什麼時候要宣佈囉,呵呵呵~至於敝國政府延緩強制第三煞車燈的政策,尚不知前因後果為何,恕敝人無法評論~
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零件由哪里取得(產地)......重要嗎
要得是良好的品質 , 而不是產地情結
由目前製造趨勢 , 是屬於分工的 , 另外就是世界觀
我是覺得台灣還是有多數人沒有世界觀
導致有心結 , 中國貨是黑心貨 , 韓國貨是次等貨 , 東南也生產的也是
實際真的是如此嗎?
中國是此世紀的生產重鎮...要真的扶不起 , 台灣/日本/韓國/歐美...有誰會設廠投資
韓國是次等 , 愛台灣是很好 , 不過也要有自知之明 , 車子韓國有現代/kia , 手機有LG/三星 , 家電也有
反觀台灣在世界上到底有哪些品牌 , 韓國已經超越台灣一些些不是嗎?
東南亞是次級貨...有多少手機從那邊來的
何謂偷工減料 , 日本做也好 , 泰國或是大陸做也好 , 同一零件 , 缺料時 , 零件到處調來調去 , 這很正常啊!!
車子裡面是人 , 人=生命 , 車廠不會拿 "生命"以及自己的聲譽還開玩笑
文中有大大提到原來01也有人玩陰的...我投同意票一票
