xcat1976 wrote:
參考一下https...(恕刪)
台灣市場太小，講這些都是空談，
在商言商，沒人想要製造一堆料號，
最後某些變成庫存。
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小班123 wrote:
台灣市場太小，講這些都是空談，
在商言商，沒人想要製造一堆料號，
最後某些變成庫存。
就目前臺灣賣車款式來看。就只是多增加生產的程序和時間。（除了我說的手排之外）
並沒有增加需要的零件，只是打破最高級車款才可能有完整全配限制而已。
況且，如果用選單下訂之後生產，那更是可以減少生產過程中可能造成庫存超存和待料的問題。
而且也沒有說完全不能依目前模式來賣少數幾個款式。
如果對車廠來說可能的問題就是生產管理並沒有夠現代化和資訊化，無法因應這樣子的改變。如果是這樣子，那麼面對現在自小客車進口比例進四成的考驗來說，那就差不多等著收掉吧！
最後「再商言商」，對廠商而言，真的要在商言商，那為何政府還要透過關稅、進口車檢驗制度來保護呢？開放市場競爭不是更再商言商嗎？既要政府保護，那給消費者一些選擇權利又會怎樣？
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小班123 wrote:
就我之前德訂的經驗，...(恕刪)
真的很羨慕小班大你有德訂的經驗，可惜我沒有。
但是我相信賓士的高級的訂單詳細度應該是一般較大眾化的車子用模組化訂單是有差距的。
而你真的有認真的把honda uk 的訂車流程完過一遍嗎？那是的模組化而已。
這個模組化工作，在臺灣一樣是在國產車廠裡有在作，只是國產車廠一定把
a1底盤+a1外殼+c1引擎+D1變速箱+E1安全配備+F1內裝=A款車
a2底盤+a2外殼+c2引擎+D2變速箱+E2安全配備+F2內裝=B款車
a2底盤+a3外殼+c2引擎+D2變速箱+E3安全配備+F3內裝=C款車
現在要求的是讓消費者去選搭配而已。並沒有對生產造成多少的困難。
這些零件原本車廠就是要準備來製造汽車了。
大概來說明一下，所有生產製造業的大概流程不外乎在年度內訂定一個生產計畫。
而這生產計畫開始之前，備料應該就已經完成大部份。若是少庫存生產，那也得配合協力廠的生產計畫配合組裝廠的生產進度（Toyota這方面很強）。
就算是您說的德訂，這些零件很大部份都是在客戶還沒有下訂之前，就已經有料件件足可以供應生產線。
我今天就無聊簡單算出來，假設我就是要買國內的這一部kuga tdci 2.0。
假設在臺灣可以像英國一樣的選配，那kuga tdci 我不要選天窗、不要選自動尾門，我還選六速手排，其它通通要跟現在一樣的配備（不用hid）那我可以不用殺價，就用少近15萬臺灣買到一部安全性多、又實用的kuga tdci。這還是不用殺價。
如果車價還可以拆讓，那我跟本就可以直接用不到100萬元以內買到一部我很滿意，價格我也非常可以接受又安全的kuga tdci。
這不就是對消費者解決車價過貴的一個方法嗎？
小班123 wrote:
當初光是選配就滿滿五張紙，前後考慮了快一個月
只給你三個model選擇，反而很快決定
入門中階頂級，看喜好和預算，
比例可以調整，不會有庫存
另外，小班大，買車前考慮訂單考慮了快一個月。雖說很困擾，
但是買車可以這樣子選，不也是一種愉快的負擔嗎？
而且有誰不想買車可以有比較多選項可以選擇呢？
況且，我提的只是仿英國一樣的大部模組選擇而已。
aad331 wrote:
企業畢竟也不是慈善機構，要在利潤跟市場需求取得平衡點真的是一大課門
這是沒錯，只是我最近常在網路上所說的，現在要再一次的強調，國產車廠目前是很受政府保護，既然保護了，就應該盡點責任或受政府、消費者要求。不然就應該讓臺灣的汽車市場完全自由化。
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新車安全性是比老車高些,遇到淹水滅頂,再安全的車也沒用~
老車有老車的實用價值在,就算沒ABS沒循跡都比摩托車安全,還可載4人遮風避雨
泡水報廢再買台機車價位的中古車繼續開~
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開老車的人就是窮嗎?錯了!我身邊有人有房無負債,存款千萬也開15年以上老車,這是個性惜物節儉
反之~這社會也有太多人不自量力負債買新車的
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