hosw wrote:
...我不確定台灣跟美國有沒有一樣。
但確定的是來自同一家工廠製造。
沒有公司會開發兩具模具的。不懂的話請搜尋01由專業人士解釋了。....(恕刪)
聽你在扯！
全球鈑件都來自同一家工廠製造，那還各地化、國產化幹嘛？
日本製、德國製的鋼材運到全世界去組裝？
你知道鋼材有多重、成型之後有多佔空間嗎？
海運時的品管怎麼掌握、通關流程卡關是不是工廠那天就大家泡茶聊天？
就算在母國，也不可能是一個模子同一家工廠做，一個模子生產全球幾百萬台，你要不要算算一秒鐘一個近百頓重的模具要敲幾次？唬爛也要有個限度。
生產本地化，講白的，圖的就是當地更便宜的工/料。
大家都有在領薪水，容易明白「工」的差別；但極少人接觸加工，對「料」很難理解，但這才是省得大的部份。
懶得說明物料加工有的沒有的，就單一個簡單的邏輯，如果台灣或印度的料，能夠達日本德國標準且比在日本德國生產還便宜，那日本德國早就被台灣印度打好玩。所以用的料保証不會是又便宜又好，否則海外設廠完全無意義。
就加工的角度可以明白告訴你，不止材料強度跟不上，模具強度也跟不上，二級料用二級模具，省下來的錢比一級料用一級模具不止一倍的差距，是N倍，這些才是本地化省最大的部份。
這種業內常識連秘密都不算，只是你不知道而已。
在現代流水線工廠，一條產線不會超過百人，日組裝量保証超過百輛，平均一輛汽車最後的組裝人工，低於一個工人的日薪，這連小學生都算得出來。大費週張到海外生產只是為了省一個工人的日薪？用點腦子判斷吧。
再給你一個tip，那些國際車廠在非母國設的廠，除了少數有良心的，其他就算外銷也不會去銷去北美市場，一定都是南美、印度…等等，why？想一想吧。
最後再給你一個二十年前的消息，現代工廠混料生產根本小菜一碟，連不同內裝顏色、音響等級....都能混著生產了，來自不同供應商的不同強度鈑件，如果要混著上料，保証不會有任何問題，工人也感覺不出異狀、倉管也不會知道，只有訂料時的心照不宣會知道。
國產crv5這種休旅車大小的鋼材只用到780mpa喔
