aab1 wrote:
製程process...(恕刪)
但網路上有達人表示 福特的鈑件都跑歐洲線船運的 所以? 製程跟美規相同 那.....??到底要看美規還是歐規 還是台灣規 好亂?.....
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mohochoo wrote:
那 買2016年前的KUGA車主怎辦 最硬的美規IIHS小面積只有P呢 有沒有考慮請原廠原價買回免費換台2017式的阿?? 否則小面積條件下 你等於跟開你們福特粉們最看不起的鋁罐車日系品牌同樣慘喔 P跟A差不少喔...... 福特車主最顧安全的呢 看要不要再來發起個KUGA自救會吧 我也加入聯署替你們爭取權益
不瞞您說，小弟就是故意買改款前的16年7月車主(也許業務所長正在看我打的)，
只因為改款前夕價錢超漂亮，至於你說的P或A在我看來差距就那幾公分而已(實測差距請找影片)，
畢竟小面積撞擊是最嚴苛的測試，路上也很多舊款車主的實際撞擊測試影片
，都有保護到每個車主和乘客(車上人員都自行下車)，現在沒有T-NCAP，
至少我還相信路上的實際撞擊測試
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mohochoo wrote:
連IIHS你都不信了 T-NCAP你也不用信了啦 你相信福特就好了
我何時說過不信了，舊款是P是事實何時否認過了，只是看過IIHS的撞測結果，
除了可以接受，加上至少台福給的鋼材是全球統一規格，比台規(亞太規)CRV5好太多了
引用網友的疑問：小弟也想知道????
x18999 wrote:
這張圖越看越覺得奇怪
引擎室是潰縮用所以用綠色的鋼材
但A柱以內的駕駛座空間也是用一樣的綠色?
代表駕駛座跟引擎室一樣都可以潰縮?
這太奇怪了
之前有另一個討論串分享各家鋼材的使用
同級SUV鋼材結構彙整
都是引擎室用的鋼材弱,但A柱的鋼材一定較強
就算那薄內鐵的強度真的有那麼強好了
內鐵以內都潰縮了但內鐵本身沒事
這...有用處嗎.....
