singal303 wrote:
進歐規cu車系 才是...(恕刪)
美規已經死了 再進美規還是死 怎不給歐規一點機會呢
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solas888 wrote:
或許台本主事者經營策略是以提高EPS為主要考量
(我賣5台車的利潤就抵得過他牌賣10台)
而非衝市佔率、營收金額為第一優先 (因為很明顯有嚴重困難)
我對H牌或T牌車都沒興趣啦....
不過有一點我不知道大家是怎麼想的, 就台灣人不曉得是代工做久了還是怎麼樣,
老是覺得賣東西就是要拼量.... 有量才賺錢.... 量愈大愈好~
毛利率才是重點吧?! 假設毛利率很好, 不用賣太多也能持維一定利潤, 那不見得
非一定要大賣特賣才能活下去吧? 生產線產能增加不用成本? 材料跟成品的庫存
不用錢? 增加產能多買機器多養人沒有風險?
就品牌形象來說, 問我的話我覺得Honda的品牌形象已經可以不必像以前一樣跟F牌,
M牌, N牌平起平坐, 而是更上一層了(至少我個人感覺是這樣). 品牌形象是可以
改變的~就以另外一個H牌, 韓國現代汽車, 以前就品牌形象上來說能跟F牌, M牌,
N牌比嗎? 但是對一個現在才要買車的年輕人來說, 這幾個牌子是擺在一起比較的耶~
感覺上這邊很多人還停在三陽那個時代.... 的確現在的Honda車跟品牌形象一起
變高了, CP值變差了.那請問T牌車的CP值又在哪? T牌的CP值是靠品牌形象撐起
來的, 其它方面有比它牌車好「很多」嗎? 大家只是不能接受以前那個便宜又大碗
的Honda消失, 變成一個唱高調的Honda而已. 那是人家的策略, 我個人覺得無關
對錯, 畢竟我們又不是它的經營者.... 我相信日本Honda也很納悶, 自己家的車為
什麼到台灣就矮人家T牌一截吧?
與失敗為伍者，天天靠盃都是別人的錯。
與成功為伍者，天天跟失敗切磋直到不再出錯。
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vip9999 wrote:
換了N台車，自從5.6代雅哥以後，就跟HONDA說再見了
加上親戚的進口雅歌變速箱收費20幾萬！(恕刪)
四代五代雅哥是同底盤，五代改良了四代一些缺點，加上流線的外型，真的是經典，六代也很優質，我是覺得一代比一帶改進的東西越來越多，會換了N台車，你幾歲可以換N台車？？我才三十出頭從我24歲考到駕照到現在也才換到第六台車，因為每台都撐很久，您會換過N台車在好的車我想對你來說也沒什麼感覺，會跟Honda說再見應該是個人問題，說不定再過幾年地球上已經沒有你沒再見過的車了。
我開過進口五代雅哥2.7，開27萬公里變速箱也都沒問題，底盤也沒漏過油，後來又買了一台台規2.0，也是跑了二十幾萬沒事，我想特例就不用提出來一竿子打翻一船人了。
就如同我現在開的八代，拿到車子是有一些小問題，例如GPS天線問題和烤漆刮傷，但是無傷他的優點，而且後來通通都處理完了，今天剛好是拿到車子滿一年，還是很好開。
車子車廠交給你，養車顧車看個人，有人Civic 8 2.0說油門催到底跑不到120km/hr以上，有人說沒有速限，跑到200km/hr以上還可以再上去，車子狀況好不好全看個人怎麼車，我有過的六輛車子，不是只限於Honda，也包含過N及T，但是每部車子的本質都不錯，只是最後的這一台我選擇超過百萬的Honda原因是因為考量到維修體系以及的品質，至少我想我下一台車也還會考慮將Honda列進去。
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