Mobile01 Care wrote:
雙A等於操控????...(恕刪)
又一個無敵鍵盤車手
一看就知道不用花時間爭辯
我等必敗無疑
標準的Anti-Honda Fans
第一句就雙A臂....
這是Honda專利嗎?
呵.....
個人積分：48分
文章編號：15989841
個人積分：67分
文章編號：15990147
個人積分：23分
文章編號：15990378
個人積分：23分
文章編號：15992981
個人積分：42分
文章編號：15994449
任何廠牌都不必去過度神話~這點頗贊同~
但HONDA於8~90年代的"平價性能車"理念~卻為日系性能車豎起一個標竿~
HONDA操控有何過人之處~?? 要和歐系進口車比嘛...
不必請出NSX或S2000~~小老弟EK-9 Type R就好...
想知道當時英媒怎麼評論這台車的~?? 有興趣者自己可以去考古...
法系剛砲~? 夠輕~夠短~動力銜接佳~~跑跑山道或許很厲害~~
.....騙人沒開過~?? SAXO VTS夠不夠俱代表性~??
動力方面~~沒錯~VTEC不必被誇大~~
去拆一顆B16B~從汽門座拆到油底殼~~
看看它的輕量化汽門~雙汽門彈簧~拋光過的進排氣~凸頂鍍鉬活塞~全平衡曲軸~強化的曲軸固定座...
沒看錯~這只是一顆1.6L的原廠引擎...
每間車廠各擅其長~各有其擁互者~~確實不該去神話~~
but...客觀來看~~本田在這方面的用心和技術~~絕不是少數某某人說弱就弱的...
個人積分：226分
文章編號：15996460
個人積分：565分
文章編號：15996540
個人積分：234分
文章編號：15996878
個人積分：53分
文章編號：15997899
個人積分：141分
文章編號：15999234
光前面那雙A臂句話笑話就已經暴露是個鍵盤車手了。
先幫她把內容備份起來。
Mobile01 Care wrote:
雙A等於操控????
真好笑 !
早期賓士都用雙A壓!雙只是回饋感明顯因為多一根支撐
但現在的車為了運動性及舒適的平衡
比較耐用的前用賣花臣,傷本的前用多連桿
但是操控最重要的是車體剛性和配重,
不過Honda 沒有做到這各等級的車,自然honda fan 也不了解
只會生氣而已
建議這些以為喜美C6很強的人
用同樣的等級車去看看何謂操控何謂靈活挑鑽
去看看206 ,甚至是megan 或者是現在的focus ST攻山路
體驗依下底盤剛性對重心的引響
對於那些不知何謂配重的人
有機會去試bimmer 沒機會就試infinite 的53:47 看看加速時何謂心隨意轉
而enigine呢
這是honda 最弱的地方
沒有大馬力引擎就不會有能承受大馬力的車身和傳動軸和變數箱
那要如何造神呢,被兔曹世醫定的
多研究引擎吧!
不愛高轉速的去看看toyota 和VAG的直噴引擎
愛高轉速引擎的
去看看nissan VQ37HR,BMW M54或M戲引擎吧
日系車裡, nissan 和toyota 都是引擎高手
nissan 攻高轉速+ 渦輪, toyota 攻直噴
但直噴藥用高薪皖值汽油, nissan +1
...(恕刪)
我實在不知道在他心目中原來雙A被這麼沒有優點？？看來牛馬現在一直堅持使用雙A臂在他眼中是一種落後的技術，應該改為前麥花臣後多連桿才能在操控及舒適上取得平衡，板上開過牛馬的人你怎麼受的了牛馬使用前後雙臂這種操控和舒適不平衡的落後車啊？？？
還有那具"而enigine呢
這是honda 最弱的地方...云云"，原來在他眼中缸內直噴技術是最完美的，相同排氣量中，有些車使用他認為完美的缸內直噴技術，而Honda因為沒有使用缸內直噴技術，結果Honda的引擎馬力和他差不多甚至更高代表Honda的引擎最弱???原因別無他，就因為沒有缸內直噴，再看看她舉的那些車廠例子，拿Turbo和NA比，似乎有Turbo比NA馬力大代表NA爛，您還受的了。
我想板上的大大真的太認真了。
