danyshih wrote:
用車不疑，疑車不用...(恕刪)
感謝danyshih大大的資料
真的
用車不疑
疑車不用
日規Odyssey車子到展示間後
有興趣的朋友一定要到展示間看看
相較於Previa也可以一併參考
Previa也面臨改款
15年式起碼在農曆年前促銷上非常的誘人
當日規Odyssey開始銷售會殺的血流成河真的不僅僅是傳言
受益的當然是消費者
很難想像和泰會對扶不起的台本這麼認真
台本阿台本
快醒醒
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yenlung1977 wrote:
(恕刪)...但是日規Odyssey第三排台本要如何應對這個先天殘缺是個問題
(我個人認為目前看起來最低成本的做法應該是限制第三排傾斜角度不超過D柱)
首批40部的進口量是正確的
如果發生重大事故
台本也只需要面對四十樁訴訟
比起本田的安全氣囊事件輕鬆多了
日規Odyssey全球首發行並不是在台灣,
所以無需在台灣只進個40台做行車測試,
你個人情緒性的虛構情節,本田應該是一點也不擔心.
基本上它目前是一個被認同的穩定產品,
2014在日本售出3.3萬台(Previa為2.6萬台),
你認為日本政府會放任一台有明顯安全疑慮的車作銷售嗎?
日本人民會買一台有明顯安全疑慮的車嗎?
你看/想得到,日本人都看/想不到嗎?
2014/9月至2015/1月中國也賣出了2.7萬台.
在中國被大車追撞的事故也發生了幾起,
也無所謂的集體訴訟產生.
你我這種外行人能一眼看出的安全疑慮,
我實在不相信日本本田工程師會想/看不到.
我也是研發工程出身的,幹這行的人,
開發任何產品時,第一個考慮就是安全,
這已經是一種神經性的反應,不需大腦思考.
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eeer wrote:
日規Odyssey...(恕刪)
日本M牌在過曾成發生過煞車設計不良的事件
他的車子在那時足足也累積銷售近百萬部
也都符合當地法規
也就只有那幾個倒楣的消費者家屬逐漸發現需要團結起來的時候
當時的M廠才跪地求饒, 免除倒閉的危機
賣得出去的車不代表是個設計正確的商品
牛頭牌就是這樣
安全性訴求在台灣就是不吃香
日規Odyssey瞄準的是前座買家
對於後座安全性做出妥協也是因為這是一部前座買家的車子
但作為一名消費者
很難想像竟然有車廠會把第三排頭部空間安排在D柱之後
或許是沒有考試就不用做功課
把駕駛保護好更優先於保護他的家人的設計思維使然
因為那個駕駛就是花錢買車的人, 把駕駛的心情照顧好比較重要
反正對後座安全有疑慮的買家不會去買日規Odyssey
他們應該去買美規Odyssey
畢竟乘客安全性是要花錢買來的
把第三排成人乘客的腦袋頂在後擋風玻璃上又在D柱之後
我個人很難認同這是種安全的設計思維
反而應該是預設第三排的使用機率不高
或乘坐者為使用安全座椅身高不足120cm的小孩
這樣的設計較合理
反正前座買家對第三排安全的需求在購車時並不優先列為必需條件
本田今年的全球口號是Safety for Everyone
應該改成Safety for Driver Only
同場加映
New Renault Espace 第三排座椅與D柱的相對關係
http://paultan.org/2014/10/02/renault-espace-live-paris-2014/paris-2014-renault-espace-rd2-3/
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