周周 wrote:
假如改的很硬.......(恕刪)


恩~~應該會選擇軟硬適中的為主
因為主要都是上下高速公路居多....

的確...我家女王是屬於容易暈車型的
所以希望換避震器能多少改善點.....
怎大家都沒有問樓主所謂的前後拉桿是拉在哪?
如果是前上後下。其實不用管那麼多、拉下去就對了.....這些並不會有明顯的乘坐感改變之類的。
sam2421 wrote:
的確...我家女王是屬於容易暈車型的
所以希望換避震器能多少改善點.....

如果會暈車我就不推薦改避震器了.....現在只是暈、改下去可能會吐吧!
camper0320 wrote:
小胚來說,無限就很夠用嚕

哇塞!!!!如果小胚用無限的話、我突然好奇若是大胚您會推薦哪款呢?......

xfp4oqu wrote:
怎大家都沒有問樓主所...(恕刪)


歹勢~~小弟對這方面不是很了解!!
主要想裝的目的在於...減少過彎時車子的側頃
如果是這樣的話~~xfp4oqu大能否給予意見該怎做好呢??
側傾來自車身變型?
側傾來自輪胎變型?
側傾來自避震器壓縮?
sam2421 wrote:
歹勢~~小弟對這方面不是很了解!!
主要想裝的目的在於...減少過彎時車子的側頃
如果是這樣的話~~xfp4oqu大能否給予意見該怎做好呢??


的確,換裝避震器可以減少大部份的側傾。但很多裝置其實是相輔相成的、相對的也會失去一些原先擁有的舒適性。
我自己的想法是,此篇文章所問及到的拉桿、前上後下這是可以裝的、雖然他對防傾沒有什麼助益!但是它有效提升剛性、若注重剛性這塊的車主大概百分之八十都會裝這兩隻。

再來若要減少防傾、也可以考慮加粗前面防情桿、但說實在的還是必須要提升避震器才能有效的發揮效能!所以您....斟酌看看吧!不過還是建議若要換避震器,選擇換比原廠硬+30%左右的阻尼係數就好 (如KYB的即可,尤其您夫人又比較會暈車)


PS:剛剛有想到!市面有一種!防傾王!是將產品夾在彈簧之間、但我沒用過!所以不知道效果 
mingchun_lee wrote:
側傾來自車身變型?側...(恕刪)


因該是來自過灣時 橫向G力對懸吊作用時

以房車來說 側傾是必須的
側傾越小 彎道極限越高 乘坐舒適感下降 且輪胎抓力相對要很好不然會打滑

以上是小弟的想法 有錯請糾正
raptor2605 wrote:
側傾越小 彎道極限越高 乘坐舒適感下降 且輪胎抓力相對要很好不然會打滑(恕刪)


側請越小 彎道極限不一定越高
但舒適感下降是一定的

車子要有適度的側頃
才不會所有的應力都集中在兩側的輪胎上
要利用車身的扭曲彈性吸收掉一部分
這樣過彎極限才會高

一般改裝拉桿拉不拉影響很小
因為他是增強車體剛性
與車身左右的連動性

個人認為
底盤能QQ的比較好
而不是死硬

所以一般要改底盤
先改避震器
再改防頃桿

要改善過彎精準度
橡皮換硬橡皮
下拉桿

減少車體變形
上拉桿
後統拉
C住拉
B住拉
完蛋了~我不太清楚拉桿對車子剛性的提升..再什麼時後會有用處?
我一直以為拉桿對防傾有用處
對不起各位~最近才購得人生第一部車..所以最近才開始逛汽車板增加知識
wusway0924 wrote:
完蛋了~我不太清楚拉桿對車子剛性的提升..再什麼時後會有用處?
我一直以為拉桿對防傾有用處
對不起各位~最近才購得人生第一部車..所以最近才開始逛汽車板增加知識


其實拉桿、只是通俗的講法、正確應該是要講「結構桿」、這樣就比較好理解了!結構桿:用來加強不足的車體結構。
在什麼時候會有用處?其實從他裝上去就一直有用處了..呵呵
因為車體、再行駛、過彎中、坑洞彈跳中、其實都一直在扭曲變形中、也吸收了地面大部分的回饋力道、多半在扭曲過後都會復位、但對於某些結構先天上的不足、會因為長時間的扭曲變形下而產生異音(如:三門掀背車後面的大缺口)等......甚至有些老車要裝拉桿才發現,前面避震塔已經變形所以沒辦法鎖上。所以某些拉桿我都會希望朋友們在新車時就可以裝上。但當然....也不是一味的硬就好。

不用對不起呀!!!討論版就是大家互相討論~研究的地方。知道的人來回→像我這種雞婆又閒閒沒事的 
xfp4oqu wrote:
其實拉桿、只是通俗的...(恕刪)


謝謝你的講解~
我在想~車開久了異音會慢慢變多...應該就是車體結構久了鬆散下的結果吧~

但通常不常跑山路的人...那你覺得還有必要裝嗎???
那引擎拉桿也和前後拉桿用意是一樣囉~
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