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我觀察3個數據，點火時間、供油量與車速(or 轉速)
在很平順平坦路面駕駛下，噴油固定、點火角穩定，升檔的決定似乎由車速掌控
上坡路段
駕駛者踩深油門迫使電腦下達命令打開電子節氣門開度，此時噴油量會加大，但是點火角變小，升檔延後。這一般白話就是→拉轉拉馬力去爬坡
下坡路段
油門微開，供油量極少甚至不供油，點火角在30度以上或-15度以下，升檔超級快，今天看到的→17kph檔位在3
總和以上觀察，我猜測ECU它是以點火角、供油量的配合，再去match車速的變化或解釋成當下附載的大小，來控制升降檔的時間點。就是說如果在很耗油的情況下，車速的變化卻比某個標準低，那就判定成負荷較大，於是延遲換檔。相對的，在節能供油甚至不供油的情況時，車速卻下降緩慢、維持甚至加速，那就會提早升檔。
但是有情況例外，就是長陡下坡後突然降速，補油之後轉速會拉高再升檔，我猜它是想利用檔煞幫助駕駛。但通常在高速公路我都會進檔連發壓下去
提外：不同公司、加油站的點火時間與供油量都不太一樣，再觀察一陣子說不定可以看出哪間加油站品質比較好
http://white-maou.blogspot.com/
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ben0981 wrote:
所以開起來跟原廠輪胎...(恕刪)
噪音會覺得有小一點點，但等級上還是一樣的，沒有網路上流傳的那種神奇效果。據說BS的胎都是要到壽命中後期噪音才會突然增大，大概我還沒開到那種程度。
原廠胎胎壓打32，MS800打34，在這種胎壓的差異下：
1.MS800噪音略小一點點
2.MS800碎震少很多
3.MS800在操控時可以明顯感覺到胎壁偏軟，跟以前使用YOKOHAMA A300的印象很類似
4.同樣因為胎壁偏軟，MS800在停車時輪胎看起來會沒啥氣
5.初步開起來，抓地力感覺跟MA-P1差不多，普普通通，堪用了
6.市區油耗可能節省1km/l，尤其是善用滑行，MS800滑行阻力相當低，一部份應該是胎壓較高的關係
至於上面說的換檔時機問題，因為我每天一出門就得爬坡所以症狀會比較明顯。這幾天油門多踩一些之後，現在狀況已經消除了，應該是電腦有學習修正？總之歸零後再來看看吧。
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