mdma185 wrote:
印象中,可變壓縮比引擎,賓士、SAAB有開發出來了...(恕刪)
不過這好像是可變行程的引擎~
不是可變壓縮比的引擎~~
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shiorizero wrote:
有哪位專家可以幫忙解釋一下...
從樓主的圖中我看不出哪裡可以變化壓縮比...
不過就是減少進氣的程度嗎? 就我知道這麼做不是力量不足嗎...
另外想問，之前問過為何Atkinson引擎的出力那麼小，結果原因就是行程的關係，優點則為省油...
如果以同樣輸出的奧圖引擎相比較，有比較省油嗎?(突然想到這個問題)
還望哪位高手解惑~
Atkinson / Miller Cycle
引擎進氣行程中的部份期間將進氣門關閉, 減少混合氣體進入燃燒室降低油耗 (等於降低引擎的進氣量)。
但是點火時排氣門開啟時間不變以維持活塞最大行程，因此讓比較少的混合氣體在壓縮點火後擁有最大的熱膨脹空間壓榨效率。
FIAT 的 Multiair 系列引擎就是靠完全掌握進氣門開關來混飯吃的
但是這個引擎好像是用可變"曲軸"來達成類似的效果.....
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