幻似如夢 wrote:
只是覺得前車主怎麼搞了一個加長冷凝器，風扇開啟讓我覺得怪怪的，因為這樣冷車開冷氣的話，引擎溫度上來就非常慢，但是沒辦法，夏天白天不這樣的話會被太座大人唉唉叫！...(恕刪)
如果節溫器沒有拆掉，開冷氣並不會影響引擎溫度上升的速度，因為冷車時，引擎冷卻水在小循環狀態，水箱還沒有散熱的效果，風扇有無運轉並不會直接影響引擎溫度上升速率。
姑且不討論開冷氣，水箱風扇同步運轉的配線問題，改裝加長型冷凝器，水箱風扇/冷凝器風扇/壓縮機同步ON-OFF，這是正常的運轉方式，並無不妥之處。
幾乎所有長冷凝器配2個風扇的設計，開冷氣時，2個風扇一定是同時運轉，例外的車款，在怠速與市區狀態下，冷房效果肯定不好，所以在南部，長冷凝器配1個風扇的設計，很多車主都會接受加裝風扇的建議，但在北部，車主的自主性很高，很少願意加裝風扇，就算是更例外的長冷凝器配2個風扇(開冷氣只轉1個，水溫上升轉2個)的設計，建議車主恢復開冷氣2個風扇同時運轉的功能，接受度仍然很低，堅持保留冷房效果差與零件耐用度差的原廠設定，那也是車主自己要承擔的結果。
因為很多人認為K6、K8是黃昏牌冷氣，不改加長型冷凝器、加厚型冷凝器，冷氣不會冷，實際上，K6、K8的冷氣處理好，在怠速與市區狀態下，可以比很多TOYOTA的車款還冷，Miller在Mobile01說過，今年曾對TOYOTA CAMRY的車主提醒，雖然冷房效果在檢修後已恢復一定程度，但是仍輸同時期檢修的K8，當然，Miller有將測試數據、未處理故障點、維修建議等資料列在工單上，覺得冷房效果夠用就到此為止，想要更冷就按表操課，有步驟的解決問題。
您的車，如果Miller沒看錯，是改裝扁管/蛇管加長型冷凝器，這種型式的冷凝器如『加厚好?還是加長好? 』的內容所述，單位面積的散熱效果比原車裝的橫流式冷凝器差，如果開冷氣，水箱風扇同步沒有運轉，冷房效果差與零件耐用度差是必然的結果，但是以Miller的處理經驗與數據證明，K8即使不改加長型冷凝器或加厚型冷凝器，全車使用一般市售標準規格零件(不是什麼特殊改裝件)，在怠速與市區狀態下，冷房效果就能超過很多TOYOTA車款了。
後續阿，很雖小的燒波司⋯⋯⋯
