不然看看有沒有失缸壓!
udu55 wrote:
小弟的K8是96'年...(恕刪)
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經在新焦點安南店清洗節氣門後搞定..溫度上升降至正常800
約莫藥劑200拆清工資300..但不保證清了一定有效降為正常
定在1500rpm高轉 係因積碳卡在氣門開閉轉動機構 導致無法完全閉合
類似..水龜半開/全開卡住 引擎啟動就大循環 溫度就上不去..一般
樓主diy已清過節氣門 但是狀況依然存在..表示不是氣門卡髒之故
個人認為..分電盤蓋打開看看 蓋內四個電柱 & 轉子金屬端頭
是否包覆大坨的白色氧化物??
還是電柱 and/or 端頭..已經完全爛掉??
輕微氧化症狀可用大號一字起子..把她兔掉 繼續使用
嚴重就換"一組"新的 約莫5~600沒多少錢
以上
k8 2021撞爛報廢 ; VW vento 1.8CL 01M原汁未改 2024已拖走報廢了
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3 歧管壓力感應器 一個過高或過低的電壓訊號進入ECU
10 進氣溫度感應器 ECU檢測到過高或過低的電壓訊號
我先試著再把所有的sensor接頭給拔掉重接，但還是一樣，因為三短的故障碼一直的重覆出現，比較可疑，根據一位網友的建議，我把MAP接頭處的電線稍微拉拉看順一下，之後把故障碼消除掉再發動後就正常了，也沒有再出現故障碼。 這幾天就先這樣再開看看。
在想是不是因為是老爺車了，很多的電線已經氧化很嚴重了，導致有些感測器送信號不良，單一個感測器信號若異常，間接的也會影響到其他感測器，所以故障碼出來就一堆，但不表示其他的sensor是有問題的 ?
或許只要解除了主要有問題的感測器上的問題，那麼其他感測器也就會跟著一起可以正常作動了 ?
昨天我是動了動紅圈裡的電線，把它們稍稍的拉直看看，結果車子就比較正常了。
在想有可能是這一小段電線，亦或者是接頭裡的接腳有點接觸不良，導致信號異常。
若是這樣就能夠一直正常下去的話，我就得找個時間把這個接頭和接線重整一下了 ~
沒有永遠的景氣不好，也沒有永遠的景氣好，只有永遠的貧富差距 !
