iiccanffly wrote:
各位先進好 因為我不...(恕刪)

你檔煞感受不到減速力,應該是手撥降檔當下,也因為踩煞車減速了.
你的車有VSA嗎? 若沒有,過分降檔當下的扭力轉向,可能發生危險.
除了下山急彎,其他時間最多降到3就好,善用檔煞可避免來令片熱衰退,煞車失靈.
日常道路最常使用的場合:高速/快速下閘道..
盡量在直線時降檔,一檔一檔降,大概降到3,控制的好的話,可以不用踩煞車..100降到60過彎
(你先從"檔煞+踩煞車"開始練習)
我都這樣開,遇到跟車的..沒亮煞車燈,他會嚇一跳,不敢再來...(這車怎麼不煞車減速)
直線停紅燈減速過程也可使用,切記一檔一檔降,轉速才不會一下子飆太高,車身動態也好控制..

cam2569 wrote: 你檔煞感受不到減速力,應該是手撥降檔...(恕刪)

分析的沒錯,我按下撥片同時也踩煞車
所以理論上會比只踩煞車減較多速嗎?
之前開手排車偶而會使用檔煞,換成手自排之後
發現降檔後轉速拉高,但檔煞效果卻沒有很明顯

至於S檔我只用在山路超車
長下坡使用S檔加撥片掛在2.3檔
高速公路超車,都是大腳油門
市區無聊才用撥片一檔一檔換

皮丘丘 wrote:
在D檔油門不變降一檔看看,就會發覺車子瞬間加速。...(恕刪)


不對吧
這情況應該是有強烈煞車感
不然檔煞是如何操作?
ikmyhb111 wrote:
不對吧
這情況應該...(恕刪)

檔煞要放油門吧........
還是我還不自覺的油門也踩更重。
有些事情是有點反射做,化成文字回想或許有錯....
有誤再請見諒,畢竟很少這麼做...
分享一下我比較另類的用法吧,
我是開CIVIC八代1.8L, 2011年底款,有改裝雷利排氣管雙邊單出尾段,起步扭力有比較軟一點。

我的使用時機是,塞車時。
大家知道,這台車的1、2檔間轉換的頓挫感其實很大的,
因此當塞車時走走停停,變速箱來來回回換檔其實很不舒服。
這時我切S檔,撥檔固定在2檔,靜止時也可以用2檔起步,車主手冊有說,可以在雪地起步。
這樣一來中低速的塞車就可以不用一直換檔。

另一個使用情境式,小巷子裡,打D檔。
小巷弄巡航一般不會很快,(心理)速限常常還不到自動跳2檔,
這時我會撥一下右邊強迫進檔,這樣轉速就會掉下來,可以省油一點(應該吧?)。

再一個情況,國道一號林口到泰山間下坡,D檔,溜下去的時候有時因為智慧型邏輯斜坡變速箱的關係,
自動降檔維持速度,但往往有明顯的阻力感,這時可以撥一下右邊強迫進檔,就滑順了(但請注意速限及車距)。

再分享一個情況,市區紅綠燈多或轉彎多的時候。
行進間切到S檔,然後不要動撥片,這樣還是會自動換檔,好處是補足中低速的再加速問題,
其實就是延遲換檔,以免換檔頻繁的頓挫感。較長路段切回D檔降轉速。

最後,同樣為100KM時速,D檔的轉速比S檔的5檔位還低,所以長途跑還是D檔就好了,省油。

沒記錯的話,最初的八代變速箱,只有S檔才能使用換檔撥片,改款後才變成可以在D檔時強迫操作,
這是比別家進退檔做在排檔桿上的款式方便且有趣的地方。
煞車屬於瞬間的,建議要用煞車!!!

檔煞用在下坡,是屬於拖住的!!!


兩者雖都減速,但屬性不同。


如果是檔車來說,高速減速,必須先煞車,再配合降檔。
(D檔他都會幫你做好)(想用S檔可以鈴聽D檔引擎轉速變化,學習電腦怎標準配速,實際操作在S檔上。)

減速而不是降檔來去取代煞車!!

此操作會使曲軸與連桿承受瞬間的反向扭轉力量!!軸承也是!!!(能量不滅定律)

如果沒用煞車去減速(動能轉熱能)

而用降檔去減速(動能靠引擎缸壓取抵銷與機構去吸收動能).....如果在沒有電腦保護!!
萬一速度過快!!就是內傷!!!

這些是簡單的機械原理


在高速公路,千萬別省煞車皮去一直用檔煞減速!!!(因小而失大)

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