董鰓康 wrote:
人類都登火星了 還在相信這種沒證據的資料
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1. 使用習慣都是「極短程」，所謂極短程就是從開引擎到關引擎，溫度表都上不到正常工作溫度
2. 而上面特點又更容易發生在較冷的區域，因為外面溫度低，需要更長的里程才能把溫度拉高到工作溫度
雖然這類極短程本來就對車子不好，感覺Honda應該還是要想想看有沒有解
有興趣的可以Google "1.5t fuel dilution"
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ccyang45 wrote:
我之前看到中國這新...(恕刪)
許多有問題的車主符合以下兩點
1. 使用習慣都是「極短程」，所謂極短程就是從開引擎到關引擎，溫度表都上不到正常工作溫度
引擎溫度不夠高,無法使曲軸箱中的汽油蒸發經由PCV閥再回到燃燒室二次燃燒(通常機油溫度80度C以上,油氣就會揮發)
2. 而上面特點又更容易發生在較冷的區域，因為外面溫度低，需要更長的里程才能把溫度拉高到工作溫度
引擎在低溫冷車狀態需要將更多的油氣噴入汽缸中以利點火燃燒,多噴的油加上短程行駛油氣無法蒸發,惡性循環,機油量必然增多
其實本田也沒有甚麼Solution可以下,頂多召回原廠改ECU的MAP.
(針對低溫冷車狀態,減少供油量,但稀薄燃燒是否會帶來其他副作用?不得而知)
或是改變電子節溫器的開度,延緩冷卻系統進入大循環的時間,盡可能縮短冷車的時間,盡快讓機油升溫.
但是如此快速的升溫條件,是否會對引擎或是渦輪壽命(渦輪軸承是靠機油潤滑)造成影響.
還有待商榷.
Anyway,身處亞熱帶(現在應該算是熱帶XD)的台灣車主還是得時刻注意自己愛車的機油狀況.
盡量避免上述情況發生.
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