本田與日產即將終止合併案談判（3/11更:內田誠3月底離任）

fishing320

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e power就是過渡產品，等固態電池成熟，拿掉油箱跟引擎，換電池組。動力系統都不變。

Brian_Wang

固態電池幾乎都在豐田手裡和日產有關係嗎，更何況等到成熟估計日產早做完破產重組了

2025-02-06 21:08

pcian

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pcian

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看高恩被整成那樣

鴻海還要淌渾水嗎？

BlueSky5230

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BlueSky5230

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日產不願意屈就小弟位置，何來信心滿滿認為願意成為鴻海小弟？何況鴻海還是撿現成（裕隆搞不出成績的爛攤）跨入四輪機械動力領域的菜鳥企業，日產汽車至今與裕隆保持合作夥伴關係已經算蠻給面子了。

日產汽車的內鬥至今還是存在。這企業寧可自殺也不要作賤？

給我的感覺像是作賤後自殺

2025-02-07 6:51

cksh 505 28

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樓主

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HONDA翔 wrote:
還有一點是N...(恕刪)

不利的技術和架構本來就會在整併時裁處
日產完全沒有自知之明
在這個合併案中
可以看到日產只想拿錢
並沒有其他的貢獻
就連撙節支出、消減成本這些最基本的問題
都做不到合作公司要求的標準⋯

簡單說就是要白嫖本田的0平台和ehev
想必度過危機後就會甩開
日產還活在過去的幻想中

cksh 505 28

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樓主

cksh 505 28

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pcian wrote:
看高恩被整成...(恕刪)

鴻海入主更是把日產當作子公司
完全不知道日產高層在想啥⋯

chroming

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chroming

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kira7887 wrote:
而且就算是純油，大陸的2.0T+AT/DCT大軍普遍調校並不差，甚至還有3.0T+9AT or插混的高階玩意兒，日產一天到晚抱著Jatco的CVT當寶，也競爭不過了。

本田的DCT跟10AT也都早早超越JATCO的CVT了，
對本田來說日產的價值只在於:
1.它那幾顆中大排量引擎可以讓本田獲得更多數據優化現有引擎而已
2.日產現有的生產基地、設備可以讓狹山工廠關閉後，寄居工場無法生產中大型車的失敗決策得以解消
3.日本人救日本人，獲得良好社會形象

狹山工廠真的是⋯⋯太看好日本人對中國製產品的接受度，間接讓日規odyssey後繼車掛掉

2025-02-07 11:57

chroming

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chroming

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cksh 505 28 wrote:
鴻海入主更是把日產當...(恕刪)

夏普的被併購經驗，日產高層看起來可能都沒看到，最後無論被誰收購，
日產成為下一個夏普我們很快就會看到了

跟2023年底前的台塑王家二代一樣，眼睛都給XX糊到，只會相信習爺爺...

給本田至少還可能保有尊嚴，給中國或鴻海後還這麼不聽話，就準備被吸乾、拋棄

2025-02-07 11:58

superarowana

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cksh 505 28 wrote:
本田亦敦促日產收購雷諾手上的日產股票

表面上理由是日產的自尊不願意成為子公司，實際上是沒錢將雷諾手上的股票買回吧?
沒金援挹注的話1年內宣布破產?

天天吃阿鈣

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cksh 505 28 wrote:
依據2/5日經新聞報...(恕刪)

行銷的豐田、科技的日產、重工的三菱、技術的本田
如果鴻海真的買下日產應大有可為
ePOWER 再強化絕對有市場

kira7887

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chroming wrote:
kira78...(恕刪)

其實本田並不真正需要所謂中大排量引擎的數據or經驗。

長城找FEV合作開發的2.0T/3.0T，出來也就5年左右，已經優化得很好了。

更別說現在正確的方向是電驅化，除非是高度性能化的車型or Funcar，不然引擎+電機+DHT/eCVT才是正道，在這個方向上日產多年來乏善可陳。

同意，我認為本田目前需要的是小排氣量渦輪+電機的高性能HEV或PHEV，來取代3.5NA或3.0T

2025-02-07 12:14

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