每台車都有不同的境遇~~
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跟福特一樣？我及周邊買CRV有10多人，最久的2017/7頭批車已跑8年快20萬公里，都沒人反映有問題!
banker2806 我是指台灣的後勤保固啦😆CRV引擎沒有吃水問題，我們家也有5代
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yuanchih wrote:
2018年我...(恕刪)
我看別篇報導
說是因為散熱不足造成墊片裂開
我猜這才是原因？
美國地大
可能連續開長程或跨州旅行容易發生
本田這2.0t在FK8本來就遇到激烈操駕散熱問題
一般車款散熱給的更不足
但台灣正常使用應該也很少會遇到這狀況？
不過身為車主也是蠻關注這個報導的
yuanchih 剛剛查詢資料後，大概放下心了，有更新在後續回文，可以給您參考
cksh 505 28 [拇指向上][拇指向上][拇指向上]
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cksh 505 28 wrote:
yuanch...(恕刪)
來自己回自己
剛剛午休做了點功課
看了外國論壇後大概整理一下，
這個「引擎瑕疵」推測和小排量渦輪常有的LSPI有關，
而LSPI和開車習慣（比如高速公路低轉速高檔位下突然地板油）、汽油辛烷值（儘量別用AKI 87號汽油，也就是台灣算法的「91」）、引擎設定有關（爆震感知器而延遲燃燒以保護引擎）。
簡單來說，
雖然是小排氣量渦輪和直噴引擎皆有可能發生的狀況，
但本田為了兼容辛烷值較低的汽油，
採取的防護措施（爆震感應器），
反而造成了使用低辛烷值燃油造成LSPI發生機率升高，
爆震發生進而損壞引擎墊片或其他部分，
其中原po也有詢問泰國技師，
但泰國並沒有發生大量案例，
因為泰國汽油最低辛烷值為AKI 91（台灣95）。
以上算閱讀心得整理，
結論上我認為，
本田當初設計這個引擎時，
1.可能考量消費者問題，而將汽油品質最低要求設置太低（用爆震感應器去避免爆震這部分，卻造成LSPI）。
2.美國真的比較適合大排氣量引擎⋯⋯而針對小排量引擎，本田在這部分零件設計上沒有周全考量。
所以，在零件可能是「夠用」情況下，高辛烷值燃油+儘量較高轉速駕駛算是日常維護的方法，但LSPI傷引擎幾乎確定是小排量渦輪可能會有的案例了
（不過最有趣的事情是當初的「機油增多或乳化」，其實推測就是為了對付LSPI而來，某種引擎壽命和LSPI炸引擎間的權衡，而當初本田後續修改電腦軟體的部分，我推測可能要修改了預防爆震的機制，最後是否造成這些個案發生，就不知道了）
這樓的大部分引用
https://www.crvownersclub.com/threads/1-5t-head-gasket-failure.242558/
關於lspi和機油增生的01舊文(6樓)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=5450045
機油號數對比
https://102373.blogspot.com/2020/04/blog-post.html
