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而 e:HEV 車型價格則為 122.9 與 129.9 萬元，
但未經台灣本田證實。
對標看一下
油電版本
RAV4 ------104-133萬
稅金22410/年
Sportage --119.9-134.9萬
稅金11920/年
如果CRV在122.9-129.9
稅金17,410/年
不至於沒有競爭力拉
如果價差三萬換來更高的妥善率?
十年電池保固?
如果車身防鏽提高到十年，肯定更熱賣
算了 反正網路一堆影片都有拍 只想拿出你的片面之詞來信仰也行 統計邏輯就在那邊 陳述事實不愛聽也愛莫能助
Honda買過好多台，Honda不同台車開20多年，推同事也買過幾台，也都沒生鏽這事。網路媒體批露某個時某車型有生鏽事件，我也確實相信可能也有。會不會你聽來看來的生鏽才是"個案"，只是被放大而已...
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大約是20多年前左右，福特推出2.3L ESCAPE，
創先打起了「休旅車領客貨車牌來減稅」的全國第一砲。
而福特呢，還算有良心，真的有把車價訂的比較低，
2.3L的ESCAPE休旅車，新車定價只有63.9萬起跳，在當年，也算便宜了。
後來HONDA在2007年也開始模仿這種方式，推出全新CRV3代，
照樣避稅領客貨車牌，但是呢，完全沒有把省下的稅金回饋給消費者，
2.0L起跳就79萬，2.4L更是破90萬，在當時的國產車可說是天價。
但銷售量其好無比，大賣大賣大大賣，
減稅不讓利也可以大賣，誰還要做良心事業？
於是從CRV3代開始，HONDA開出的價格一直都是偏高的盤子價位，
直到現在，甚至未來。
但老實說，福特的ESCAPE妥善率真的爛，相反的CRV3代也真的是強，
到現在還可看到不少CRV3代在跑，ESCAPE一台也看不到了。
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piyopiyo765 wrote:
老人回憶當年：大約是20...(恕刪)
1999年CR-V 一代賣8X 萬
逃跑號出來的那時應該已經是2008左右了吧!
還沒算上這9年間的通膨CR-V 三代賣79萬，已經比1999年的CR-V一代便宜了
只能說福特六和當年真的很佛心...
piyopiyo765 第一代CR-V真的把第一代RAV4打得唏哩花啦的...
piyopiyo765結果現在CRV被RAV4壓著打
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你是不是不了解別人講的信徒的意思呀，不懂要問呀！！[嘆氣]
不拿真金白銀出來挺就別談什麼信徒了，全球一堆國家銷量都衰退了，這不表示信徒愈來愈少
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亂玩車 wrote:
網路上已有流傳 1.5T...(恕刪)
這些進口車+純客車認證+10%貨物稅
CRV是國產車+客貨認證-10%貨物稅
即便兩者售價一樣。
一來一往，這也是RAV4能熱賣比SUV國產NO.1車輛數還要多的主因。
CRV與TL很難推銷，不是沒原因。
RAV4就已經把天花板踩死在那。
國產+客貨認證鐵桿車，就得以RAV4標價向下-20%，基本的。
不然還是把產線收一收，轉辦純進口，進口日方不讓利、又沒價格，就差不多準備下市了。
但這不是單一品牌有的市場急遽萎縮的問題。
是日系車廠，恐怕只會剩下豐田獨撐全球大局。
其他品牌，或許~沒多少個黃金10年，便會同日本3C家電一般，全部淪為貼牌的功能。
雙福也是走向這個田地。
而且德國還爆發高層派系鬥爭，高層把公司資源洗到中國去(明明市場也沒增長，還掉線，卻不斷捲資源+技術外溢洗到該地區，就很華映洗地模式。)
這有經營公司的，不難看出頂端把錢洗出去，弄到德國政府、歐洲投資人無法監管的地區。
檯面下車企中資入主找人頭掛的股權權利影響肯定超過35~45%以上，已經一面倒。
過去全球年銷破千萬台的大車廠，可能~也很快就巨人崩跌!
目前僅是靠中國資源，維繫那吹彈可破的體面!
或許之後，汽車品牌就跟3C家電一樣，滿大街的貼牌海爾、東元、XX牌，只差在Logo貼標的功能。
拆開裡面全是大陸代製且一模一樣的產物。
能跟大陸這樣玩的，可能得是印度阿三哥。
其他先進國家，已經回不去了。
完全認同
刪
