Honda CR-V e:HEV 環島油耗測試｜充分展露油電優勢，油耗、動力大躍進！

瓊斯 · 2026-08-17T10:00:00+08:00

在油電車型愈來愈受歡迎之際，今年多款百萬級中型休旅均不約而同地趁著改款的機會增加了油電動力，其中最受矚目的重量級產品之一，當然就是小改款Honda CR-V新導入的e:HEV車型；畢竟更出色的油耗及動力表現，對於消費者來說都有相當大的吸引力。不過大家一定很好奇到底CR-V e:HEV在實際狀況下的油耗表現如何？我們也很好奇，乾脆就來環島一圈實測看看吧！從2012年起連續14年都拿下國產中型休旅銷售第一名寶座的CR-V，目前已經演進至第六代，而今年六月則是推出了小改款車型，除了原有的「VTi-S」、「S」等1.5升渦輪動力外，也首度新增了大家敲碗許久的「e:HEV」版本。以車系編成與價格帶來看，台灣本田的策略並非要以e:HEV取代1.5T動力，而是將1.5T車型的價格下修來抓住110萬元預算的客層，並讓e:HEV憑藉著油電動力的優勢再輔以配備強化挑戰120萬元以上的戰場，滿足那些對於動力系統及配備有更高需求的車主。現在來看，油電動力吸引力比預想中高出不少，因為目前1.5T與e:HEV的銷售佔比約為2：8，而在選擇e:HEV動力的車主中，直接攻頂Prestige的又佔了七成之多，可見得今日的消費者寧願多花點預算也想擁有油電動力及更豐富的配備！小改款CR-V車系編成及價格表車型VTi-SSe:HEV Se:HEV Prestige售價99.9萬元109.9萬元122.9萬元129.9萬元CR-V e:HEV的內燃機為採用阿金森循環的2.0升直噴汽油引擎，因採用節能設定最大輸出僅為150ps/18.7kgm，至於電動馬達則有充沛的184ps/34.2kgm出力；依照經濟部能源署公布的油耗數據，非市區與市區耗油量分別為18.77km/L與24.43km/L，平均油耗則是亮眼的20.5km/L。相較其他品牌的油電動力，Honda e:HEV有個很不一樣的地方就是「馬達為主、引擎為輔」，因此原廠官宣皆稱其為「電油」而非油電，這樣的設計當然是為了擷取兩者所長，在起步或市區低速行駛狀態下均會優先以馬達驅動車輛，需要強勁加速時才會切換為「Hybrid混合模式」，但這時仍是以馬達驅動車輛，引擎則是作為提供電力輔助馬達輸出的角色；僅在高速巡航狀態下，高速直驅離合器才會接合讓引擎能直接驅動車輛。此外與品牌其他e:HEV車型相較，CR-V的e:HEV系統還採用了全新架構，不僅將E-CVT系統中原本前後排列的發電/驅動雙馬達改為平行軸配置，另多出一組「低速直驅離合器」增加低速時的引擎直驅模式，於緩加速、爬坡等狀況下也可使用引擎來驅動車輛，這當然讓其更多了幾分彈性可應對不同路況或全家出遊時的載重需求。這次油耗測試是台北出發，先將油箱加到最滿，儀錶里程顯示歸零，再由建國北路交流道開上國道一號南下逆時針環島一圈。與我之前進行過的油耗測試一樣，旅程中不會特意以「省油」模式開車，那樣開長途實在是太痛苦了，因此會按照平常的駕駛方式，一般狀況下順順的開，該快就快、該慢就慢，想超車就超車，能用ACC就用，這麼炎熱的天氣當然也把冷氣與座椅通風都開好開滿，看看CR-V e:HEV在日常駕駛中到底會有怎麼樣的油耗表現。由國道一號在新竹轉至國道三號，抵達西湖服務區後共行駛了110.9公里，沿途開啟ACC以90~100km/h車速行駛，平均油耗為不錯的5.0L/100km（20km/L）。引擎驅動+充電引擎+馬達驅動馬達驅動雖然在高速狀態下主要是由引擎連結高速直驅離合器來驅動車輛，但此時也同時會為電池充電，而馬達在高速下可不是都閒閒沒事，若是電量足夠，就算在110km/h的車速輕踩油門巡航時，馬達也

chendavid

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chendavid

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感謝分享&介紹，辛苦版大的環島油耗測試拇指向上

Freshness

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Freshness

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瓊斯 wrote:在油電車型愈來愈受歡...(恕刪)

感謝分享

e:HEV 拇指向上

wilddog

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wilddog

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很棒耶！感覺就是只欠東風了
業務如果折扣給下去，應該賣得動

Chiang11

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Chiang11

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很不錯的油耗

asoma

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asoma

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這個車色很特別

跟傳統車色識別度有差

nsx0831

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nsx0831

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6.5代車身從之前大面積防刮材質換成同色烤漆後，質感的確大幅提升，恢復這價位SUV該有的水準。

剩下的問題就是價格了，為何國產+客貨認證已經先賺了大筆錢放口袋了，還敢賣跟隔壁棚一樣價格帶?

2.0 vs 2.5的稅金紅利有差那麼多嗎?

電油中低速駕馭質感有值台本先放口袋的那些錢?雖說如此整體油耗、綜效馬力跟高速再加速能力還是輸那隻牛。

還是內裝質感比隔壁棚(慘不忍睹的廉價感)好?

是誰給了台本勇氣???