豬小.. wrote:
就轉不過去........(恕刪)
我開K8通常60km/h過彎都是不用踩煞車的
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atrackimo wrote:
10幾年前日系同級車...(恕刪)
現在的 HONDA 進步，不只是單單懸掛部分而已，正確點的說法是車身剛性。
就已單純我本身的經驗，從 EF, EG Civic到 DC2, DB7, Integra, 直到現在的 FA5 8代 Civic Si 4 dr 北美版。開上 FA5 的第一個反應是，以原廠車的設定來說，車身剛性強了非常多。過去的 Honda 幾乎玩到後來，我都得加一堆車身剛性強化裝備，甚至直接上防滾龍。如果不加，我大概兩年左右就已經把車架玩歪，要不就是鬆散了。而現在的 FA5 以原廠車來說，本體剛性已經足以應付週末賽道玩耍的需求。開了兩年了，現在這台車台還是很扎實。
雖然過去有 Double Wishbone 的設定，在過彎時的 camber 變化，讓過彎的極限提高，操控上擁有很棒的靈敏度，但是，也因為 Double Wishbone 設計，有一些附帶的問題存在，比如說 Camber 調整這檔事情，就變得很麻煩，而且，上下搖臂的一些 bushing 磨損率很高，加上這些設計會擠壓到乘車空間等等。雖然，我還是不是很喜歡現在 FA5 的 MacPherson 前懸掛設定，這種設計讓轉向操控上變得有些的模糊，加上 EPS 系統，更讓操控變得沒那麼赤裸裸的呈現，反而多了好幾層薄紗，很討厭。然而，MacPherson 可也提供了其他的優點，比如說，懸掛調整上變得輕鬆容易了些，懸掛的磨損耗件變少了，乘車空間有所提昇等等。
至於說，現在的 Honda 確實少了過去那種年少輕狂的感覺，反而多了一種沉穩內斂。我反而喜歡現在的 8 代 Civic，至少，沒有過去那麼多「飆仔」形象，反而更像買菜車。呵呵～ 總之，喜好這件事情，見仁見智了。
錢能解決的問題不是問題. 問題是... 偏偏沒有錢啦~
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