除了柴油車、Hybrid車款外燃料電池車也是目前研發的重點之一未來希望台灣也能引進更多環保車款目前日系車廠只聽過TOYOTA的Prius明年也有消息要引進HONDA的Insight希望政府也能鼓勵油電車想想每天幾萬台車在排放廢氣只要幾%的人使用油電車所減少的汙染比廢核四的效果好多了
atrackimo wrote:他只是說出報告內容事...S2000 每公升125匹馬力 小引擎LF-A 每公升177匹馬力 大引擎(恕刪) Lexus LF-A 4.8L V10 552 HP= 552x746W= 560.26 PS560.26 PS / 4.8 L = 116.721 PS/L << 125 PS/L您這位本田迷數學要多加強喔!!不知道這樣能不能說Toyota大引擎實在做得也是有點遜啊?除此之外Honda也有Pick up, LSUV,只是排氣量沒做到非常大就是了要講搞清楚再來吧!!
bambochen wrote:除此之外Honda也有Pick up, LSUV,只是排氣量沒做到非常大就是了要講搞清楚再來吧!! Honda並沒有任何貨卡底盤,即使是你所說的Ridgeline貨卡也只是採用修改過的Accord底盤,等於是個加高再多個載貨床的轎車,油耗自然比擁有正港貨卡車架的貨卡好,但相對的載貨能力與拖曳能力就差許多。Honda的中大型SUV也全部都是採用Accord轎車底盤,如Pilot、MDX等,只能算是都會休閒型SUV。不過你補充的另一點並沒有錯,Honda並沒有量產任何V8引擎或排氣量達4公升的引擎,所以這也是其車廠油耗平均值較高的原因之一。
抱歉大大...我搞錯了...還是大大你的數學比較強......不過補充一下...這顆高性能LF-A引擎是日本YAMAHA代工製造的每公升約117匹馬力...大排氣量壓出大馬力反而不容易...算起來應該是法拉力的自然進氣最強...不過費用也是高貴重機當然還是選YAMAHA...
atrackimo wrote:不過補充一下...這顆高性能LF-A引擎是日本YAMAHA代工製造的 Yamaha負責的只有汽缸頭(cylinder head)的開發與聲浪的調校,其餘的引擎設計與生產仍由Toyota完成。 每公升約117匹馬力...大排氣量壓出大馬力反而不容易... 正確地說是汽缸數愈多,活塞與汽缸壁之間的總磨擦力就愈大,要提升馬力/排氣量比的難度就愈高。
山南山北走一回 wrote:Yamaha是不是Toyota研發部的救火隊呀? Yamaha之於Toyota就相當於AMG之於Mercedes,都是原本獨立的公司被大車廠看上後買下股權來作現有引擎的性能調校。既然買了下來自然就成為了自己的性能調校部門,資源互通。引擎交給自己的性能部門調校有什麼好奇怪的嗎?
bambochen wrote:Lexus LF-A...(恕刪) 不是這樣看的!5.0L要做到100hp/L以上,和2.0L做到100hp/L以上,難度上是有一定差距的!法拉利亦是如此~容積效率最高的反而是入門車~