HAnk_TIFC wrote:
好久沒發文了, 大家...(恕刪)
這部FIT還在原廠保固內吧，這樣子動到引擎如果日後有問題的話，是不是就沒有保固了呢?
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tmaxryan wrote:
完整度很高的FIT，...(恕刪)
美國有改裝的引擎腳專為GD系的FIT, 移植k20A專用. 但是並沒有看到專為GE前後期FIT所出的引擎腳套件. 所以工程才會如此浩大.
其實之前想試試L15A輕增壓加AT變速箱的感覺, 馬力則是設定輪下180whp.(原廠引擎只有約99whp).
但是因為不太滿意台製渦輪, 所以請日本寄了一顆手工螺, 除了混種也有平衡過, 等級也大了一點. 但是雖然tuner已經努力的調整下(火星塞的顏色正常, 水溫排溫油溫皆正常, 而且不是在重負荷下掛掉的) , 原廠引擎還是受不了近180whp的壓榨, 當場出怪手給你看..... 引擎能承受的力量, 其實用馬力來丈量並不切實際, 主要還是得看扭力, 以及瞬間的衝力(扭動曲軸的推力).....
所以只好直接上K20A了.
其實大家對四喉的觀念有點錯誤. 不是四喉就費油, 原因是四喉通常會配合較高的Hi-cam, 讓高轉速的吸氣更猛爆.
但是Hi-cam原本就必須得用較高slow, 這已經是耗油的根本(slow會在1,000rpm上下, 越大支的得越高.), 而且在Hi-cam未開時, Low-cam時的轉速帶可能比原本無力, 所以一般駕駛可能就會相對的加深油門..... Anyway就這樣油耗就無形增加了.
我還是給個觀念, 又要馬兒跑, 又要馬兒不吃草是很有難度的(不然油電混合車, 柴油車就不會出現了), 想要2.0L N/A榨出超過200匹以上的馬力, 又要它省油, 基本上就是衝突的.
但是相對的, 如果原廠調低馬力, 降低引擎成本, 這樣就剛好符合了大眾市場需求, 這也就是為何市售車的馬力都較為中庸.
目前我已經取用Toda 2.15L的禿頂腹內套件, 壓縮比會設定在12.5, 我想先享受N/A一拜的感覺. 如果麻痺了, 有機會會換掉中缸, 試試K24A + K20A head的威力. 當然K24A裡面得換成2.6L的.
真的沒感覺了, 再裝Supercharge, 感受它的線性增壓.
如果我發瘋了, 還想跟我的小藍(Sirion)一樣, 開開扭力超過35kg-m以上的前驅車, 我才會裝渦輪的. 但是這點應該不可能. 因為我有小藍了!
HAnk
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