為什麼CIVIC 8的引擎是SOHC?????

harker633

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harker633

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luckyjacky wrote:

竟然連1.5的VIOS都是DOHC.... 挖勒....

我快報廢的小罵取，14年前就已經是雙凸輪軸了。多了一隻凸輪軸，成本當然會比較貴。

不過別傷心CRV-3 2.0款的也改成單凸輪軸了。Golf 1.6那是也是。不過個人覺得，使用上或是穩定性向，如果沒有明顯的差異，其實不需太過在意。我反而會喜歡簡單比較的機構。多個零件多隻鬼。

harker633

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harker633

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seabooket wrote:
應該問, 為何其他家車廠用DOHC引擎仍無法達到本田SOHC引擎的水準?

真的嗎

T42p

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T42p

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太陽之子 wrote:
只要是日本廠商,都會...(恕刪)

T為什麼不引進vvtl-i, 因為T只有一顆引擎有配VVTL-i,
而且這顆引擎無法通過歐盟4期排放標準, 2007起漸漸停產了!

yang6628

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yang6628

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bigcake11 wrote:
CIVIC 2.0 不是也是用 DOHC

為什麼1.8要用SHOC(恕刪)

因為原廠引擎型號不一樣阿~

2.0是用K系列引擎(DOHC)
1.8是用R系列引擎(SOHC)

foxpon_liao

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foxpon_liao

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文章編號：2227418

看過大大分享的SOHC傳奇一文後...
我深深的以開Honda的車為榮!!

PS:等Civic 8便宜一點再來換車吧...

maverick14

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maverick14

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文章編號：2227424

1. 以目前的引擎科技, 一般市售房車, SOHC 和 DOHC 的差異已經不是那麼明顯了.

2. "理論上"來說, DOHC 引擎於高轉速域能更精準的控制進排氣, 所以高轉速馬力會比同樣設計的 SOHC 來的大. 但是實際的引擎輸出仍然是看原廠的調校. 例如 WISH/ALTIS/VIOS 的 DOHC (TWINCAN), 起步輕快, 低轉速域順暢有力, 但是高轉速就表現不怎麼樣; 5th / 6th ACCORD 的 SOHC 引擎, 起步普普通通, 但是轉速拉高後卻愈來愈順暢. 和一般 SOHC / DOHC 的特性截然相反, 因此, 引擎的輸出特性, 原廠的調校仍是最大的因素.

3. TOYOTA 的 TWINCAN 嚴格來說, 算是 "假 DOHC", 雖然和 DOHC 一樣, 進排氣各有一根凸輪軸, 可是其進排氣凸輪軸之間有齒輪連結.

4. HONDA K20A 使用 DOHC; R18A/R20A 使用 SOHC 的原因, 在於雖然同屬 i-VTEC 引擎, 但是其基本概念完全不一樣. K 系列引擎是使用 VTEC (二種凸輪可做二階段的正時+揚程切換) + VTC (凸輪軸可順/逆時針調整正時), R 系列引擎則是只有 VTEC (二階段調整正時+揚程, Eco Mode 時是 Miller Cycle). 也因為 R 系列引擎沒有 VTC, 所以使用 SOHC 已足夠, 如用 DOHC, 徒然增加引擎的體積重量.

5. 目前像 ALTIS/WISH 或是 CIVIC/ACCORD, 其可變正時都是只有進氣端, 排氣端是沒有可變正時的, 因此像 VTC (和 VVT-i 原理相同) 的順逆時針調整凸輪軸設計, 一定是 DOHC, 兩根凸輪軸中只調整進氣端的凸輪軸.

6. HONDA 雖然在可變正時領域是佼佼者, 可是像 K 系列引擎的 VTC + VTEC 反而是 TOYOTA 先做出來的喔! 也就是 VVTL-i, 使用在 CELICA 上, 只是 TOYOTA 的調校並不怎麼樣, 這顆引擎也沒有普遍出現在其它車系, 反倒是 Dual VVT-i (進排氣凸輪軸皆有可變正時) 出現在包括 LEXUS 之內的眾多車系. HONDA 多年調校可變正時+揚程的功力, 讓 VTC + VTEC 普遍應用在其旗下眾多車系.

7. 以上只是各車廠的引擎原理, 一般使用者並不需要太執著於 DOHC 或是 SOHC, 其實對原廠而言, 要調大馬力並不是很難, 可是機件壽命; 實際駕駛順暢性就必須有所妥協 (像 HONDA S2000 的馬力雖大, 但一般駕駛並不實用), 選擇適合自己需求的車子, 並好好的使用享受其帶來的便利, 才是買車的主要原因吧!