raven77 wrote:
拍謝 我又土又老 K...(恕刪)
真的，說CP3，我還以為是快艇隊的後衛Chris paul哩 哈哈哈哈
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raven77 wrote:
可變汽門和可變揚程是...(恕刪)
在Wiki裏頭 沒有提到可變氣門正時或是揚程 只有可變氣缸
http://en.wikipedia.org/wiki/VTEC#i-VTEC_VCM
這樣講好了
CP3這顆J35的VCM氣缸間歇
是用vtec結構切換來做動
使汽缸在六缸/四缸/三缸做變化
http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/vcm02/index.html
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raven77 wrote:
所以甚麼是VTEC 甚麼是VCM 現在懂了嗎
你引用的wiki的那篇文章 主題叫做"VTEC" 然後裡面提到一段VCM 所以你還是堅持VCM的引擎沒有VTEC 是嗎?
我想我剛有講過了
vcm上的vtec結構跟傳統靠揚程的改變來使汽門開福增大的vtec不太相同
比較像是用來切換汽缸的多寡
本田對VTEC 的定義很廣 並不是都拿來做競速使用
之前01朋友的文章
本田的I-VTEC和VTEC引擎問題
VTEC, 靠兩組凸輪和搖臂的組合來控制汽門開啟與否、開啟角度、揚程
VTC, 油壓式凸輪齒盤,進氣門相位角連續性控制系統,Hitachi Unisia設計專利,號稱無段其實是六段,相當於豐田的VVT-i
VTEC的種類
1.DOHC VTEC, 用於性能版雙凸引擎
兩組凸輪, 進排氣側都有VTEC,等同於nissan的VVL
2.SOHC VTEC, 用於單凸引擎
僅有進氣側VTEC,開啟後增加揚程和開啟角度
3.VTEC-E, 用於單凸引擎
僅有進氣側VTEC,開啟後才開啟兩個汽門,高速時兩個氣門同時作用，低速時只有一個氣門作用，單、雙氣門之操作由油壓來控制以達到稀薄撓燒
4.3 stage VTEC=SOHC VTEC+VTEC-E 的綜合體,可切換的凸輪軸到達3組,以達到低轉速省油+中轉速扭力充足+高轉速馬力
5.外加本田兩輪重機用的HYPER VTEC
如本田的重機CB400
低轉時它各只有1個氣門負責開與關 當過了6750轉<依年份不同會有差異>時才會變成2個氣門開與關
它不像汽車的DOHC VTEC到了高轉速時會更換高角凸輪軸還有改變汽門揚程大小
i-VTEC的種類
1.K系列引擎低輸出版(160hp)[例如二代CRV的K20A4,七代ACCORD的K20A7,八代CIVIC的K20Z2,三代CRV的K24Z1]
VTEC-E + VTC
2.K系列引擎高輸出版(200hp+)[例如type-r的K20A,K24A]
DOHC VTEC + VTC,相當於豐田的VVTL-i
3.J系列引擎V6版[例如八代ACCORD的J35Z2]
3 stage VTEC +VCM 可變汽缸管理,低負載時關掉三缸
4.R系列引擎版[例如八代CIVIC的R18A1,三代CRV的R20A2,八代ACCORD的R20A3]
VTEC-E + 電子節氣門亂入+可變進氣歧管
本田新一代1.8l i-VTEC引擎介紹
5.i-VTEC I [例如K20B,本田唯一的缸內直噴引擎只出現在一代stream的小改款上面]
缸內直噴版 VTEC-E + VTC
Honda i-VTEC I 缸內直噴引擎(K20B)
此外,目前J系列引擎SOHC VTEC中,僅有J37A4 進排氣端皆有可變氣門揚程,其餘J系列都只有進氣端有可變氣門揚程
http://en.wikipedia.org/wiki/VTEC#SOHC_VTEC
至於Accord V6 VCM AT版本的這顆引擎,在Wiki裏頭並沒有提到可變氣門正時或是揚程,只有可變氣缸
VCM的3 stage VTEC 是用來開關汽缸數量 並不是傳統加深揚程大小的設計
http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/vcm02/index.html
也就是說 V6 VCM這顆引擎 只有能力控制氣門開與不開 沒法控制氣門大開或小開
要說它是另一種"可變氣門" 也不是不對 但跟過往的確實不是同一回事情 叫他"可變氣缸"比較貼切
http://en.wikipedia.org/wiki/VTEC#i-VTEC_VCM
也就是本田賣的引擎如二代CRV的K20A4 七代ACCORD的K20A7 八代CIVIC的R18A1跟K20Z2 三代CRV的K24Z1
幾乎都是經濟取向的VTEC-E 也因此很多人把它笑稱為假VTEC
http://www.ferio.idv.tw/viewtopic.php?t=11510
當然想體驗真正VTEC的精髓 請找本田的超跑NSX 或是雙座敞篷S2000 和CIVIC type-r跟Integra type-r
這類以壓榨性能為目的車款,才能享受VTEC開啟後的魅力 如上面影片跑到300公里的NSX
本田一般來講 只肯在市售經濟引擎上放VTEC-E 而且通常只有進氣端才有
如下圖七代Accord 2.0(CM4)這顆K20A7(圖中上方進氣側就是VTEC-E，圖中下方是排氣側，没有VTEC)
K20A(正宗進排氣端VTEC)
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singal303 wrote:
vcm上的vtec結構跟傳統靠揚程的改變來使汽門開福增大的vtec不太相同(恕刪)
good write-up ...
singal303 is by far a honda diehard with tons of knowledge about this emblem.
to be honest, the kind of debate is hard to beat him off though.. ha ha :)
my suggestion for singal303 (if he has time) who can list down a table for honda various engines that may consist of
1) cam #, with hi/low lobe ?
2). valve open/close # for intake and exhaust w/ or w/o VTEC kick-in
3). valve profile/timing control for intake and exhaust w/ or w/o VTEC kick-in
4), others, including features such as variable cylinder management (VCM), variable intakes, DI and so on so forth.
, which perhaps gets ppl understood main architectures of honda engines even better.
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