HONDA翔 wrote:有問題的是中國…...(恕刪) 就是資訊攤在陽光下,讓fuel dilution誏更多人知道,何樂不為。接下來,北京現代的事,也會攤在陽光下,有何不好。消費者有知的權利!如果台本能夠用正式官方新聞,說明台灣CRV一定100%不會有機油稀釋的現象,不也是對消費者更有保障?
聲明稿已寫得很清楚。引擎異常要 A.中國製 B.非亞熱帶(台灣位處亞熱太,與廣東屬於熱帶、北京東北屬於寒帶緯度是不同的)C.到玉山(-20C),這三個要素要A+B+C"同時"成立才會發生機油異常;這三條件同時成立實在太嚴苛了,根本不可能,加上引擎製造品管用的是台灣規格,要對台灣廠商有信心。(個人讀起來是 A or B or C若單獨發生純屬個案,與這次機油事件無關,真的不放心,契約書看要不要加寫延長保固,不然不要買,跟業貸交個朋友就好啦~)(標題有對到本文、文字沒有寫錯,這樣應該不會再被刪文了吧...)
erichuang801 wrote:就是資訊攤在陽光下...(恕刪) 將國外災情分享出來不是問題,但相信明眼人都看得出來,您八成的留言都是在帶風向,甚至是有造成他人恐慌的程度…在台本發表聲明後,還有越演越烈的趨勢台灣的5代CR-V交車已經有一定的量了,假設真的有問題,論壇一定會有車主分享案例,不需要整天來帶風向
其實明眼人也都看得出來這陣子本田討論板都是哪些人出沒 ......但應該也無所謂吧 , 我每天還是看到一堆人問菜單秀合約書啊 ......除非台灣也集體爆出災情吧 , 但第一批車主至今也快一年了不是 ?!
HONDA翔 wrote:將國外災情分享出來不...(恕刪) 銹銹因鬧大了..而發聲明..台灣本田 HONDA 車款生鏽事件聲明稿此事件只在粉絲團發,不出官方聲明!→怕媒體報導,反而引發..沒聽過的潛在車主的注意!→怕影響銷售,那現車主的權益呢?保養時程是否該縮短?台版引擎,機油完全不可能混入汽油嗎?(只任由保養廠自行解釋)自備機油混入汽油後,原廠有保證無慮嗎?
稍具一點汽車常識都知道,就算是非直噴NA引擎,機油混入非常少量的汽油甚至空氣中的水氣是無法避免的。不過汽油是具有揮發性,經由較長途行駛後是會揮發掉的,大部分混合後的所產生的水氣也會經由排氣管排出。對於自備機油的車友可以參考底下連結分辨機油的好壞廠商頁面不過資訊較新市售機油需取得SAE(黏度認證)與API(歐洲認證ACEA)認證才有保障(各車廠機油有其認證規範也需符合請洽詢各保養廠技師)取得API(American Petroleum Institute)機油認證之甜甜圈標誌(1)汽油引擎用機油 SA>SB>SC>SD>SE>SF>SG>SH>SJ>SL>SM>SN(SA~SH已停用) SA~SD:約於1950、60年代制訂實施,目前已不使用且買不到。SE:於1972年實施,耐高溫、耐磨、抗腐蝕、防鏽等優於SD,目前已不使用且買不到。SF:1980實施,防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優於SE。SG:1989年實施,耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清淨性、防油泥、分散性等優於SF。SH:1992年制訂,1994年實施,SH規範內容與SG相同,但SG對於送測時不合格項目可以日後補測直到全部合格為止,而SH於送測時必須一次全部合格。SJ:1996年制訂,1997年實施,為2001年以前最高等級機油,適用於2001年以前所有汽油引擎。SL:適合所有正在使用中的汽車引擎, SL 級於 2001 年 7 月 1 日開始導入,並能提供較好的高溫沈積物的控制和節省燃油的消耗,有些 SL 級也通過國際潤滑油標準認證委員會的規格標準。SM:適合所有正在使用中的汽車引擎,抗氧化能力的要求,較SL級別提升2倍,降低積碳的產生,對凸輪軸抗磨耗能力的要求,較 SL 等級提升 25%。SN:API 最新規格,於 2010年10月開始啟用,與之前的規格比較,API SN 等級的機油必須進一步降低機油對廢氣排放控制系統的衝擊,強化對渦輪增壓器的保護以及允許使用於添加 E85 生質酒精之混合燃料引擎。(註: E85 代表燃料使用 85%的生質酒精與 15%的汽油,生質酒精主要由玉米所提煉而成。)