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TRUDE wrote:
不要把納智捷拖進去比,要怪台本對7人座沒有信心,太過保守,
台本要7人座可以啊,要看母廠臉色就是
也不能算拖進去比
畢竟對商人而言，有賺頭的誰不想賺
就像為何CR-V可以因應台灣法規搞了一個獨步全球的客貨車
依照CR-V的潛力，客貨車都能賣成那樣
更何況是純客車的形式(現在休旅式客車都可以掛計程車牌)
現在最麻煩的問題在於之前說客貨車新法上路後
新法上路後認證的新車就不再有貨物稅15%優惠(比純客車少10%)
當初CR-V 5也是衝者這規定才匆匆推上來
各家媒體也一致定調說這CR-V 5是因應新法提前大改款上市
反觀CR-V 5在市場對手U6GT是新法上路後才大改款的
理論上就算要當客貨車賣， 新法上路後才改款的車子理因不再有稅金優惠
畢竟除了CR-V，也有很多國產SUV都是趕在新法上路前做認證
結果U6GT以小改款的名義沿用舊有U6客貨車的認證，繼續享用稅金優惠
U6GT相較於U6 Ecohyper改了多少東西就不必詳細說明惹
有了U6這像的前例在，真心認為CR-V 5要拔掉橫桿是天方夜譚
光Fit、City憑者那顆老單凸就足以在台灣車市中立於不敗之地(性能需求上)
更何況是CR-V 5的1.5T地球夢，台本憑現在的產品陣容賣到政府禁售燃油車都不意外了
現在再講到CR-V的5+2座位形式
我也知道空間一定夠，畢竟連Wish、Sienta那種車都可以5+2了
但是要後面的+2，以正常CR-V的現況就是一定要拿掉橫桿，才有那個+2的座位空間可以塞
不然我相信結果是塞了座位之後，理論上就沒有法規要求的一立方公尺的載貨空間
剛好納牌在M7就立了一個先例，貨物1立方公尺區域跟第三排座位是重疊的
這爭議至今還在裝死中，納場唯一提供的補救方式就是叫人回廠把橫桿裝回去，第三排往前推
好方便騰出載貨區一立方公的區域，然後第三排就等同廢了(沒看過的可以問Google)
反正驗車時沒裝回橫桿、沒把第三排往前推，導致驗車沒過都是車主的問題
這件事情爆發時，納廠在新聞媒體的採訪中裝死說[因為我們並不清楚有這規定，才會造成現役車主有這些困擾]
有這樣的前例在，台本若真有那個膽，當然有很大的可能會跟者玩
反正驗車沒過都可以推說是車主自己的問題
另外叫車主回廠裝橫桿、調座位，是不是又可以再敲一筆工資??
所以與其期待5+2，先要求台本拔橫桿出純客車版還比較實在點
不然萬一台本高層腦洞大開要玩那麼黑的玩法，是很有可能發生的
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