本田與日產即將終止合併案談判(3/11更:內田誠3月底離任)

superarowana wrote:
cksh 5...(恕刪)


其實此次合作
本田最忌諱的是日產以外的車廠干預
然後現在股票卻還在雷諾或可能給鴻海的情況下
完全不能談

同時最矛盾的事情就是
所以日產不自己收購股票
想要本田去收購
本田現在也有意收購
不過收購了不就是會變成董事或母公司
這樣日產又不爽了

日產不想被干預營運
那⋯⋯表示日產根本不想談呀
他只要錢可以續命
要本田出錢成立一個控股公司,幫他買股票回來而已
yoshiyoyo
此樓正解
superarowana wrote:
表面上理由是日產的自...(恕刪)


看到東洋經濟這樣說:

「日産内ではホンハイを推す声も複数あるようだ」(日産関係者)。昨年来、日産買収に意欲を見せていた台湾の鴻海(ホンハイ)精密工業が再び動き出す可能性がある。ホンハイ以外でもホンダに代わるパートナー探しは急務となるだろう。

日產經營層果然是有井底之蛙 XD
cksh 505 28 wrote:
其實此次合作本田最忌...(恕刪)


本田的下一步不知道會不會走惡意併購的方式 XD

屆時就可以看到一堆日產井底蛙沒頭路了
日產的高層 不死 日產就無救

就是因為自己無能 才導致 沒競爭力 輸到要脫褲子了

跟人要錢 合併 還想擁有話語權? 癡人說夢

另 e-POWER 其實 比較適合 台灣這類 都是 市區走走停停的 市場

只是 日產價格 跟不上同級對手 豐田
cksh 505 28
車商要賣甜甜價的前提是成本降低,日產現在要自己玩電車,這樣恐怕沒什麼經濟效益,看起來日產高層想賭鴻海是解藥還是毒藥
chroming wrote:
cksh 5...(恕刪)


就看經產省有沒有出手
我猜若是壓力下來
本田也不是沒有可能直接洽談雷諾35%股權

不然現況這個日產到處找小三小王的情況下
本田不會想接吧
日產哪有井底之蛙?

日產高層最擅長找外援挹注(例如雷諾)

等自己吸飽血後再將之一口吞噬

高恩是走的快 否則
cksh 505 28
日產劇本早就寫好,誰知道被本田看破了,見笑轉生氣先翻臉
pcian wrote:
日產哪有井底之蛙?日...(恕刪)


高恩不光是差點被日產高層吞了,而且經產省的那些官僚也挖洞給高恩跳
kira7887 wrote:
其實本田並不真正需要所謂中大排量引擎的數據or經驗。


本田怎麼可能不需要,四輪車不需要,並不代表船外機不需要啊!
之前拿兩顆K24拼起來的V8船外機,出力就點點點了
船外機又還沒辦法e:HEV

就別說所有的油電車實際上的拖曳能力都遠輸給NA或小渦輪,
在需要大扭力引擎的某些市場,小渦輪可以取代NA,但油電或是電動卻無法取代小渦輪跟NA,
加上川大大都回歸了,NA或是小渦輪短期內應該還是不會式微的
chroming wrote:
kira78...(恕刪)
船外機市場並不大,而且鈴木+山葉已經佔統治性地位。

而且前面就說了,現在多缸大排量引擎的門檻太低了。連長城這個曾經的門外漢都能幾年內搞出很不錯的產品,本田只要想搞隨時就能搞。

本田想保利基增銷量,關鍵在於把產品力提升到中系車的水準,不然就只能靠美國爸爸幫它保市場份額囖。
kira7887 wrote:
chromi...(恕刪)


幫兩位補充一點
本田沒有什麼製造多缸大排量的引擎市售車的興趣
早在2010年代開始RLX就使用HEV
無奈走得太前面
在美國市場吃不開(也不排除是長太醜)

所以換句話說
本田需不需要8缸引擎是對也不對
我想本田自己不需要
但若和日產合併後要面對產品區隔、產品線擴張
那就肯定需要
不過是不是本田這個品牌自己用就不一定
只是現在都不用想了

未來本田車迷可以先期待0系列中
那個HEV共用的四驅系統
不過我還是認為2.0~2.4升渦輪HEV和PHEV
還是未來十年歐亞市場高性能車的顯學
本田應該出一個引擎對應
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