superarowana wrote:cksh 5...(恕刪) 其實此次合作本田最忌諱的是日產以外的車廠干預然後現在股票卻還在雷諾或可能給鴻海的情況下完全不能談同時最矛盾的事情就是所以日產不自己收購股票想要本田去收購本田現在也有意收購不過收購了不就是會變成董事或母公司這樣日產又不爽了日產不想被干預營運那⋯⋯表示日產根本不想談呀他只要錢可以續命要本田出錢成立一個控股公司,幫他買股票回來而已
superarowana wrote:表面上理由是日產的自...(恕刪) 看到東洋經濟這樣說:「日産内ではホンハイを推す声も複数あるようだ」(日産関係者)。昨年来、日産買収に意欲を見せていた台湾の鴻海(ホンハイ)精密工業が再び動き出す可能性がある。ホンハイ以外でもホンダに代わるパートナー探しは急務となるだろう。日產經營層果然是有井底之蛙 XD
日產的高層 不死 日產就無救就是因為自己無能 才導致 沒競爭力 輸到要脫褲子了跟人要錢 合併 還想擁有話語權? 癡人說夢另 e-POWER 其實 比較適合 台灣這類 都是 市區走走停停的 市場只是 日產價格 跟不上同級對手 豐田
kira7887 wrote:其實本田並不真正需要所謂中大排量引擎的數據or經驗。 本田怎麼可能不需要,四輪車不需要,並不代表船外機不需要啊!之前拿兩顆K24拼起來的V8船外機,出力就點點點了船外機又還沒辦法e:HEV就別說所有的油電車實際上的拖曳能力都遠輸給NA或小渦輪,在需要大扭力引擎的某些市場,小渦輪可以取代NA,但油電或是電動卻無法取代小渦輪跟NA,加上川大大都回歸了,NA或是小渦輪短期內應該還是不會式微的
chroming wrote:kira78...(恕刪) 船外機市場並不大,而且鈴木+山葉已經佔統治性地位。而且前面就說了,現在多缸大排量引擎的門檻太低了。連長城這個曾經的門外漢都能幾年內搞出很不錯的產品,本田只要想搞隨時就能搞。本田想保利基增銷量,關鍵在於把產品力提升到中系車的水準,不然就只能靠美國爸爸幫它保市場份額囖。
kira7887 wrote:chromi...(恕刪) 幫兩位補充一點本田沒有什麼製造多缸大排量的引擎市售車的興趣早在2010年代開始RLX就使用HEV無奈走得太前面在美國市場吃不開(也不排除是長太醜)所以換句話說本田需不需要8缸引擎是對也不對我想本田自己不需要但若和日產合併後要面對產品區隔、產品線擴張那就肯定需要不過是不是本田這個品牌自己用就不一定只是現在都不用想了未來本田車迷可以先期待0系列中那個HEV共用的四驅系統不過我還是認為2.0~2.4升渦輪HEV和PHEV還是未來十年歐亞市場高性能車的顯學本田應該出一個引擎對應