看了CIVIC8的售價，有讓一些真正想買的人更想要買嗎?

1201分

31樓

個人積分：1201分

文章編號：1166409

culita wrote:
如果你真的去過福斯廠保養過的話..
你就知道保養廠的服務差多少了..
然後你開柴油省下來的錢剛好補貼維修費用... 還可以買幾帖定心劑吃吃
因為VW 的小問題會搞的你很煩...
VW的車好開低轉數扭力不錯.. 只是他的維修品質讓我覺得下次不能買VW ..

還好吧～我覺得沒那麼嚴重。

前幾天去看過 Civic，由於是朋友想買，所以陪同去試車～。
試完後對該車的動力有點失望....，1.8 加速反應不是很順，轉向也不太精準。

不清楚 Civic 的零件有哪些是 MIJ，但就我實際觀察，與其他國產車沒什麼差別，也沒有特別好的感覺，不過鋼板有比較結實....。

boboham

0分

32樓

boboham

個人積分：0分

文章編號：1166418

ｈｏｎｄａ的本質真的不錯啦看他在國外一樣受到喜愛就知道台本這次最大的失敗就是沒有雙安基本配備哎
破功啦希望下台ｆｉｔ能夠堅持因為更小台需要耕多保護吧呵呵

ｍｉｎｉ效率不錯喔

pugman

22分

33樓

pugman

個人積分：22分

文章編號：1166665

culita wrote:
如果你真的去過福斯...(恕刪)

想買TDI的,可以先看這篇再決定下不下手.

VW將不再使用TDI供油技術
Posted Oct 22, 2005, 9:30 PM ET by Ralf Rossi

到2007年時VW每年引擎的產量會突破兩百萬具，但是也將全面停止使用TDI供油技術，取代TDI的是使用最新技術的傳統噴油嘴。的確，有不少車主都不清楚到底為什麼他們使用的TDI系統會被淘汰。

現在的TDI系統採用了四個以正時皮帶驅動的供油幫浦，以兩萬PSI的壓力分別把燃料注入到汽缸裡。想要精確的控制供油，就必須要有精密的機械設備，以及完美的電子裝置。而這些東西都是非常昂貴的。而且似乎使用這樣的方式後，排氣改善的效果有限，顧客也不是非常滿意。

傳統的供油形式就如我們所知道的，由電子系統來控制噴油嘴。跟TDI最主要的差別，是傳統形式的供油壓力只需要40到55PSI。很顯然的，現在的科技已經進步到可以簡單的精密控制噴油嘴，所以TDI的位子絕對會被取代。從機械觀點來看這個系統一點也不複雜，而且非常容易達成。

VW says goodbye to TDI, hello to common-rail
Posted Oct 20th 2005 7:00AM by Eric Bryant

VW will be dumping its line of TDI diesels by 2007 and switching to a common-rail design for all of its oil-burners, with annual production of the new engines totaling over 2 million units. This announcement can probably be taken as evidence that mechanical diesel injection has reached its practical limits, despite the relatively high level of refinement that VW has achieved using the technology. Indeed, there will probably be a number of faithful TDI owners who see no reason to give up the system that has brought respectable power and refinement to passenger-car diesels.

Current TDI products sold here in the states uses a four-port radial injection pump, driven off the timing belt, to achieve the 20,000 PSI or so needed for directly injecting fuel into the cylinder, while VW diesel engines sold elsewhere are available with an innovative system that uses one pump assembly per cylinder. Both systems rely on complex electromechanical and electrohydraulic means to control the volume and timing of fuel delivery. It’s expensive, somewhat finicky (a diesel mechanic in a good mood is indeed quite rare), and doesn’t offer the exacting control over the injection sequence that’s required to meet upcoming emissions targets and customer expectations.

Common-rail injection systems operate much like standard gasoline port injection systems, with a single pump pressuring one or more fuel rails (depending on the physical layout of the engine, there’s usually one rail per cylinder bank), and electrically-actuated injectors providing precise control over fuel delivery. The main difference is the pressures involved - 20,000 PSI and beyond, compared to 40-55 PSI for a typical port injection system. Obviously, it takes one heck of an electromechanical injector to open and close at such pressures, but the technology has come a long ways in recent years, and such systems are quickly obsolescing mechanical injection pumps just as EFI replaced carburetors two decades ago. This system is far less complex from a mechanical standpoint, and things such as multi-pulse fuel delivery become easy to implement.

雖然只是取代供油系統一個動作,可是想想TDI進台灣才幾年??
保養廠的技師都會修了嗎?
現在又要換個技術,不要說技師會被搞死,連你心愛的車車也會被搞死.

電視CF狂打"TDI+DSG",消費者認為他們買到一個與眾不同的產品.
沒錯,在台灣最短命的產品.

靠自己實力敗家,才是王道!!!

muno

0分

34樓

muno

個人積分：0分

文章編號：1168804

culita wrote:
如果你真的去過福斯...(恕刪)

話別說的這麼絕！
也不是真得買honda車係的人
才是真得懂車

有時後買車也是要考量自已的需求
加上經濟能力的！又不是想買就可以買！

而且有機會你到民間的汽車唯修廠坐坐
問一下買什麼車好！
十個老板裡面有七八個都叫你買牛頭牌
因為以他們的維修經驗裡面牛頭牌的車
算是問題少的了

對於某些人而言，車子只是代步工具！
只要能順順的開，省油
沒啥小問題就是台好車了！

牛頭牌能賣的這麼好，還是有他的一點道理的！

puc120

0分

35樓

puc120

個人積分：0分

文章編號：1169466

pugman wrote:
不只7,8兩代,連6...可是成為Honda車主的,幾乎很少聽到說後悔.
今天上班,問同事,她男友買的CR-V開的怎樣?有沒有毛病?
她直說,好開,有力,沒什問題.
這不是周遭只有一個HONDA車主這麼說,幾乎每個每個買了台本HONDA車的車主都是.
連部門主管,不是ACCORD就是CR-V....
還有一個更絕,跑去買了ACCORD,(我一直以為他會買CAMRY)(恕刪)

以前的公司什麼國產車都有以"頭又大'你上'最多,"撒飛肉"生錯"大買員工牽一片,"阿踢死"跟"給沒力"熱買同事相繼牽車,"餓死給普"狂銷連主管都牽3.0的但是每台新車一進場區似乎沒人會多看一眼,大眾又可殺價性能差不多的車到處都是,可是有人牽CR-V2總有人圍觀討論,7代雅歌2.0頂級九十幾萬辦到好,更是吸引一堆人圍觀,不是說他們是HOMDA死忠而是車子帶給他們的樂趣跟感覺,一個同事他開CRV一代第二台車還是CRV2問他為何?他說開過很多進口名貴的轎車(雖然都是他朋友的),可是這台車以國產來說很棒整體來說比進口好養又好開~而另一個新牽"給沒力"的同事後悔沒買A7,自己買新車卻老是肖想別人的A7說要貼錢跟他換

而那些買HONDA車的同事鮮少有抱怨的,HONDA車主聚在一起都會討論加速性啦極速多少的操控怎麼樣(不要說台客或飆車的,任何男人開到車都會想試試車的性能的)還有一個一定會討論的就是油耗問題,怎麼開較省油做哪些保養注意哪些地方可以省油,而這個問題對其他廠牌的車主很少人會一起討論大多都說他的車就是這樣省不了多少買了就好好開,而週遭開HONDA的同事或朋友倒是真的沒一個說後悔的,下一部車大概也是HONDA第一優先>對於HONDA不是死忠而執著,是他帶給你一種享受跟樂趣而無悔~不過自從台本上市買HONDA的車主都快被貫有錢人了~被認為錢多無處花=盤子一個

luiswu88

0分

36樓

luiswu88

個人積分：0分

文章編號：1539976

看到了honda不二價政策，honda保養廠的維修水準很不錯，車子又只分為簡單的幾個等級，不禁讓我想到，為什麼不讓我在網路訂車就好了，把sales業務的薪水和獎金省下來，回饋給消費者不是很好嗎？除了看車時有業代的介紹外，我何時還需要業代？為什麼我買車子的車價中要包含業代的薪水和獎金？

a0203

29分

37樓

a0203

個人積分：29分

文章編號：1540053

walfman wrote:
在哪裡生產的其實不太重要,最重要的還是品質的嚴格要求與管理.

非常贊同
問題是台灣有哪一家可以做到 HONDA也不例外
偷料的偷料維修保固又不阿殺力
安全性更是一大問號？

所以買不起進口車的
當然只能挑國產中比較不爛的
C8至於價格貴不貴我想問10個人至少有一半以上會認為貴吧

LU660104

15943分

38樓

LU660104

個人積分：15943分

文章編號：1542000

說實在的, 小弟認為 CV8 真的是值得入手的好車,
至少台灣本田給了 IVTEC 和 5速自排. 比三陽/南陽時代有誠意多了.

而且自從開過岳父的 ACCORD 後, 對 ACCORD 的油門反感和駕駛操控的穩定度, 都很棒. 可說是國產車最高水準, 難怪有很多死忠HONDA 車迷.

不二價也是好事, 可以省得比價錢, 二手車價也比較高.

台灣本田的保修廠. 服務品質真的不錯, 接待人員和維修廠區都有很高水準. 在國產車廠可說數一數二.
------------------------

不過, 不得不再說說缺點.

請上上HONDA 飯團網站, 一看心就涼一半, 台灣本田品質仍然不佳, 就算日本人來了, 也一樣.

1. CV8 新車就有尾燈燈殼內下雨積水, 電動窗升不上來, 車內異音, 底盤隔音不好....這不是三陽時代的老先病嗎 ?

2. 著名的 ACCORD-7 K20A 引擎怠速抖動的問題. 雖然 K20A 真是科技性高又很棒的引擎.

3. 新2代CRV, 台灣本田生產的, 不到3年, 車門框的橡皮條內, 很多車主無意發現板金鏽蝕嚴重, 快穿孔了, 正在連署向台灣本田抗議, 這種板金問題, 不就是三陽時代, 給人罵最多的 ?

其實看了這個網站, 真的不會認為台灣本田的品質比較好, 很多三陽時代的老毛病都有遺傳下來,
但是因為國產 TOYOTA 的品質也向下沉淪, 所以其實國產車組裝品質都不會差太多.

不過至少 HONDA 比 TOYOTA/NISSAN 有誠意, 給了5速自排. 而不是古董的4速.
所以, 雖然CV8 貴了點, 貴在新一代的引擎變速箱的機械設計, 駕駛感覺優異又省油. 仍然值得推薦.

charlespeng0308

5分

39樓

charlespeng0308

個人積分：5分

文章編號：1542177

pugman wrote:
6代以前,南陽都是挖東補西在賣,零件進口沒關係,焊點少一半.
鈑金品質差一點,就行了.

請問這位大大你在三陽上班嗎？你怎麼會知道三陽有這種事呢？
我本身以前是三陽的協力廠，這種事根本不可能發生。
協力廠完全要照原廠設計圖製作，就算台灣買不到圖面的材料，也要從日本進口過來做。
而且，三陽在做HONDA的時候，有很多日本技師駐廠，品管也都是照日本HONDA的那一套在做，你說的事情根本不可能發生。
很多人都講以前三陽做跟現在台本做的品質差異，我覺得差異不大，一樣的品管體系，一樣的協力廠，一樣的設計，差只差在現在台本用KD件比較多而已。

QQQ0204

0分

40樓

QQQ0204

個人積分：0分

文章編號：1542323

charlespeng0308 wrote:
很多人都講以前三陽做跟現在台本做的品質差異，我覺得差異不大，一樣的品管體系，一樣的協力廠，一樣的設計，差只差在現在台本用KD件比較多而已。

這句話中肯,是有進步一些但還不足以達到"HONDA"的水準
當然啦,台本認為這種水準就能出貨,日方也同意
身為HONDA欣賞者的我還能說什麼?

不過在車市中確實有一了番新氣象
期望與實際往往有落差,給予機會和時間或許能趨近滿意

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