puki2238 wrote:
這會不會太虎爛了點~~~真的假的~~原廠C82.0只需改個電腦~~~再配合進、排氣周邊的強化後，可將最大馬力提昇到200hp~...(恕刪)
回歸原點,大的馬力就是一定時間內大量噴油跟大量空氣炸出來的
小CC數NA車要大馬力,只能靠拉高轉數,所以.....你的活塞,連桿,缸璧,曲軸是鍛造的嗎
還是等它在路上操斷再說
噴油最有改嗎,再加上如你講的進排氣都改了,還改電腦...,這樣叫改很大了
之後你又會發現煞車和底盤又不夠應付馬力.....
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掰咖600RR wrote:
是在台灣嗎?這麼巧小弟也開DC5!!...(恕刪)
不是捏..... 小弟人在北美
別說台版的不好改，就連北美的 Civic Si (K20Z3) 原廠設定也才 197hp....
而且如果靠 hondata 改寫斷油的話，活塞跟變速箱沒多就會掛了
另外，clubrsx 上面有蠻多人把陽春款的 rsx (K20A3) 從 160hp 拉到 200hp
靠的就是小弟之前講的那些：賽道版頭段 + cai 進氣 + 大直徑排氣 + hondata 電腦 + 引擎腳強化 + 黏黏輪胎 + 火星塞升級
但是上 dyno 之後還是輸 K20A2 的 rsx type s，畢竟低轉速的 honda 引擎是以省油為主，vtec 早在 2000 多轉就打開了，不像 K20A2 到了 5800 轉才開啟，火力就差很多.....
Civic 真的要進 200hp..... 換顆引擎吧
或是去做強化，不過應該也省不到哪裡去.....
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一台台灣的FIT, 號稱120PS, 輪輸出約100PS only!
一樣一顆Honda K20, 你知道有多少種型號嗎? K20A, K20Z, K20A1.....
一顆引擎從中缸的材質, coating, 還有各個活塞連桿曲軸的材質, 平衡, 大小, 衝程等等, 氣門, Cam的大小, 這些東西, 一般人絕對無法從引擎型號就可以辨別出來的.
此外, 進排氣的設定, 電腦的限制, 節氣門的大小, 觸媒的大小, 排氣管的設計, 車身的重量..... 這些東西絕對不是調調電腦就能讓一顆N/A引擎recover的.
雜誌誇張不實的報導, 就等你親自去驗證.....
HAnk
CS-Racing論壇: http://www.cs-racing.com.tw/Forum/
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以下兩篇文章都是從YAHOO汽車爬到的
一切為輕量化 全車碳纖維化概念K20引擎擴充法
此部8th Civic並沒有移植日規引擎與加裝增壓器的動作，卻仍有200hp最大馬力的提昇，到底是怎麼辦到的？日本開發出這樣一部機器，只要將此機器連接OBDII就可進行擴充調整的動作，8th Civic原廠ECU就以保留可調整的範圍，像是供油、點火等這些基本的調整，甚至電子節氣門的作動速度都能調，由此可知日本果然留了一手，不過這部機器要價400萬日幣，而且只能對應8th Civic一部車，因此CP值過低的情況下，xx汽車選擇不引進，改採與日本合作的方式，據了解，只要沒改高角度凸輪軸或是排氣量沒有改變，都可以進行原廠ECU修改的方式，不過這一來一往的時間需要耗費7天的時間。
Honda Civic J s Racing FD2-R超輕量化式樣運動性能廠車
J's Racing這幾年大放異彩，最明顯的特徵就是車頭「藝」這個中文字，而這輛八代Civic是以競技訴求所打造，自然會犧牲實用性與舒適性。既然是競技用車，大幅度輕量化有絕對的必要性，像是Carbon的引擎蓋與行李廂蓋、鈦合金材質的中尾段排氣管、18吋Rays RE30鍛造鋁圈與J's Racing對向六活塞煞車組等，讓操控性更加靈敏、反應更為快速直接。
透過加大節氣門、進排氣系統與ECU程式撰寫，讓這輛原本已有257hp最大馬力的FD2-R再提昇至280hp，為了更確實的動力輸出，改裝Exedy輕量化加強離合器組，而像是LSD、水箱、底盤系統等皆有更進一步的升級，展現絕佳的動力輸出性能與操控性。
台灣的店家真是太屌了..只寫寫電腦就讓155P變200P..多了45P
J's Racing還要改東改西才多23P
請問.....你相信誰
