TACKINESS wrote:
雙A臂的優點在於輪胎...(恕刪)
在賽車場上好用 不見得 一般道路好用
也不是只有 雙A臂 才能達到胎面跟路面總能保持垂直的效果
如果要拿賽車場上那套來講的話
絕大多數人也不能接受自己的車在壓過路人人孔圓蓋的感覺像是撞到石頭一樣
或是自己的車引擎3~5萬公里就要下課換一顆了吧
沒意外的話Type R 八成又會是 右駕國家 的東西
左駕國想開到應該不太可能
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ariete wrote:
講其他話題的時候拚命說T跟L是同一家
出跑車的時候又說T跟L不同家...(恕刪)
哈啊？
T跟L本來就是同家族的公司，就跟H和A、N和I的關係差不多。(前面：母公司、後面：子公司)
子公司不過是其母廠品牌下所另外成立的。
相對與母廠，改走較高級路線的車款。
但隨著所掛廠徽不同，對車迷而言那是天差地別。
論血緣算是同一家族，但論血脈則是嫡系與庶出的差異。
嫡庶的差異，您不懂嗎？
至於subaru，若不是自身操盤失誤、被豐田咬到而丟掉持股比例優勢？
上從公司高層、下至車迷粉絲，均不想也不願讓豐田得逞...
對豐田而言，吃到subaru算是撿到一粉大禮...
豐田跟山葉、蓮花跨廠合作，跟有持股主導權、要求技術轉移是完全二碼子事。
一個算二國協商技術合作，一個算宗主國要附屬國交技術出來、有點半命令式的...
對了，我對T/L牌車一向不感興趣，也很少發表什麼意見...
所以印象中，小弟沒有在什麼其他話題拼命講啥一家不一家才對啊？
豐田的量產跑車，也就Supra、MR-2、MR-S、Celica比較出名。
除了Supra算比較大咖，但大部分也是以直線加速為主外，其他車款也都還好...(算小跑車吧)
而Celica只有參賽WRC款出名，市售版則完全沒有S廠sti與M廠evo的市佔率。
豐田的造車理念，若純以代步車而言是ok的，就是以車體舒適為主。
以前本田的造車理念，是以引擎為主，再向外延伸設計適合發揮的車體...
本田的名稱並不是汽車株式會社(有限公司)，而是技研(技術研發)，由此可略窺一二。
如今的本田已不復當年，一點也不熱血，所以才會令粉絲唏噓...
本田技研真的會重新熱血衝腦大復活嗎？
宗一郎之子創辦的無限技研還比較有希望吧...
喝謊言欺瞞奶水下成長的孩子，不容易相信外界的真相。
說別人不敢面對二戰罪行，自己不也竄改戰史教育孩子？
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Phenix wrote:
在賽車場上好用 不見...(恕刪)
雙A臂注重就是操控
不只F1
市售車的法拉利和絕大多數超跑廠商都是使用雙A臂
舒適性可以靠避震那些來緩衝
但操縱和舒適本來就是一體兩面
也就是一得必有一失
再來~TYPE-R早已經不是右駕才有
已經有左駕車
不然台灣為何有毆規八代CIVIC TYPE-R
01相關的討論
這台車已換過車色和車主
剛來到台灣是紅色
01
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mrck wrote:
雙A臂注重就是操控
不只F1
市售車的法拉利和絕大多數超跑廠商都是使用雙A臂
舒適性可以靠避震那些來緩衝
但操縱和舒適本來就是一體兩面
也就是一得必有一失
再來~TYPE-R早已經不是右駕才有
已經有左駕車
不然台灣為何有毆規八代CIVIC TYPE-R
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這台車已換過車色和車主
剛來到台灣是紅色
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舒適性不完全都是避震在擔任緩衝的角色
從輪圈到連桿 ~ 整個底盤都是構成駕車舒適的要點
雙A臂演化到現在產生很多不同新的設計
舒適跟操控本來就可以兼得 只是要下多少功夫的問題而已(廠商)
FN2 是由 英國 Honda 自行設計開發 再回銷給日本的 這台我還看過四門版勒
裡面雖然一樣使用 K20A 但是還是有很多地方的設定跟 FD2 不同
導致出力並沒有日規 FD2 的225匹來的高
以能見度而言 左駕的 Type R 要比右駕少得太多太多
FD2 在我所知道範圍內是沒看過左駕的
至於那台FN2 ~ 我沒記錯的話 前年就有看到車行老闆要賣了 賣160~180的樣子(詳細價格不太記得)
目前台灣也就那一台而已 老闆當時受訪問也說要是賣不出去自己會留著開
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