[轉貼]HONDA展現實力,下一代Fit雙離合器DCT上身

Pachilla wrote:
HRC MOTOGP...(恕刪)

請問朋友是問哪一句不合狀況??

如果是預算被砍的話
中本修平講的場面話看看就好
本田要淡出motoGP實在不太可能(如果本田在F1也有這個氣魄就好了...囧)
這家日本車廠在GP賽事的決心跟影響力
可能比你我想像的都還要深(大概等同於法喇痢在F1隻手遮天般)........

HRC今年不甩Repsol的壓力
自己貼錢簽下石頭人跟多一台廠車給西蒙切你
就是本田看準這樣勝算機率較大
事實也證明簽下石頭人是個正確的抉擇
只是西蒙切你比較讓人意外 給了廠車還能傷到自己人...囧
照本田今年原本的計畫裡
冠軍是Stoner或是Pedrosa 本田都沒意見
如果Pedrosa沒受傷的話 還輪不到羅倫左第二名
西蒙切你不愧是廠隊殺手.....
但明年西蒙切你還是會獲得HRC廠車RC213V跟必要的技術支援
Marco Simoncelli and San Carlo Honda Gresini together for 2012

Andrea Dovizioso本來今年就會被炒了
是因為Dovizioso的律師抓到本田的合約漏洞
才讓Dovizioso今年繼續留在廠隊
不過明年可能會去LCR
LCR衛星車隊老闆Lucio Cecchinello正不顧一切要得到Dovizioso這名大將
他目前正試圖鞏固本田對Dovizioso的廠級支持,並說服他的贊助商對這位目前是積分榜第三的前125世界冠軍給予額外贊助。
HRC confident Andrea Dovizioso will sign for LCR Honda
雖說抖V很悲情 但也沒辦法
玩三人體制對本田積分的損失實在很大

本田現在把賭注放在Stoner(有才)跟Pedrosa(有錢跟背後金主)兩人身上
現在看起來是小鯊比較危險
Marquez(有才有錢跟背後金主)如果未來也上來GP的話...

因為最近也在傳Marquez會上來GP
Marquez moving up to MotoGP in 2012?
那本田還是會準備一台廠車給他
沒意外的話明年應該還是會有四台本田廠車甚至是六台在場上...
本田被預估明年將減少他們的支援,以節省車廠的投入成本,不過八月時HRC副總裁中本修平先生說,明年仍可能會有六輛賽車,Repsol Honda廠隊的Pedrosa和Stoner各一輛,Gresini Honda的Simoncelli一輛,可能的LCR Honda搭配Andrea Dovizioso一輛,第五輛應該是一位講德語的車手,所以還有第六輛缺額

本田說沒錢攏馬系假耶....
meridian wrote:
以後油電車可能會越來...(恕刪)


現在的阿金森循環,用的也不是完全阿金森循環引擎,僅有進排氣的概念導入阿金森循環,基本設計其實還是四行程引擎。
singal303 wrote:
請問朋友是問哪一句不...(恕刪)


哈哈, 也許中本修平故意要讓HONDA騎虎難下。

西蒙切你的速度的確讓人驚豔, 摔車嗎....

當年 Rossi 進 HRC GP500 的第一年也摔了很多次
當年 Stoner 進 LCR HONDA 第一年也一樣
當年 Pedrosa 進 HRC 的第一年也照摔


另外以西蒙切你的體型根駕駛風格騎一輛偏向操控細膩的800有點吃虧 (可憐的 Biaggi.他的夢幻車來臨時卻跑去WSBK), 但是明年猛爆型的 RC213V 應該更適合他的體型&風格。

個人認為 HRC 留給他一個廠車是合理的。

素八滷 福斯的車價 水貨車的保固 賓士的零件價格 法拉利的待料時間

singal303 wrote:
AUTONET記者:...(恕刪)

Honda Integra是雙門(Type R)

gladiator wrote:
現在的阿金森循環,用...(恕刪)

atkinson cycle本就是四行程, 由otto cycle改良而來的
而atkinson cycle與miller cycle一樣, 單純NA引擎低轉速沒力, 必須靠機械增壓解決
但是用在油電車可以用馬達補足低轉速引擎輸功率低的問題, atkinson cycle才得以重見天日

singal303 wrote:
AUTONET記者:...(恕刪)


好炫的 DCT
到時候就算代理商不進
應該也會有人從海外弄進來
c1026yz
我是蠻喜歡H牌的車
不過在台灣國產台本的價格
jacky3346 wrote:
Honda Integra是雙門(Type R)


呵呵 腦筋打結了我

已修改

感謝糾正

Pachilla wrote:
哈哈, 也許中本修平...(恕刪)


呵呵
首先本田一開始不願意供應第三甚至第四輛廠車是有原因的,
真正的原因不是沒錢,而是慎重的研發態度,
HRC希望在2012年的賽車能奠定未來起碼五年的基礎(最起碼三年冠甚至全制霸)。
*部分HRC的製造廠目前也只能提供每月3到4輛的車體零件(含製造、壓力測試時程)

未來本田希望把賭注壓在Stoner(有才)和Pedrosa(有錢)身上,這也是風險最低的生意,
由於山葉可能會跟Ducati再一次聯手向DORNA翻盤1000C.C的技術規定,
現在這幾年本田不希望車輛的規定變更太多,以不變應萬變就好。

*山葉會改變心意,聽說是有人''辯稱''被本田算計過(上當了),
天曉得那位仁兄當年也是參與DORNA規劃1000C.C引擎的其中一員......

再補過新消息好了 跟上面一樣也是那位熟悉HRC內幕的朋友所寫的文章

提到紅牛講一個前兩個月發生的事情,
七月份本來紅牛有意增加對MOTOGP的投資,
首要原因在於MONSTER飲料品牌的入侵,加上紅牛在F1的成功,
紅牛重啟今年初跟本田的談判,就是以紅牛冠名成立車隊,
而首要的標的就是Stoner

但是F1跟MOTOGP生態差異畢竟太大了,
本田在二輪賽事的影響力也出乎紅牛意料之外,
因為今年與明年Stoner的合約由本田掌握,而他目前又是積分領先者,
面臨2012新車登場,所有的變數過多,HRC傾向在今年底或明年七月之前再簽新約,
目的當然是要穩定陣容,一方面也不願意Stoner轉隊。

可是這跟紅牛的作法相衝突,紅牛希望買斷Stoner的合約然後再找一個二號車手去搭配,
只要本田敢開口,花再多的錢,紅牛也要取得本田長期的廠車支援。

對本田來說,他們最在意的就是贊助商干預他們的決策,
本田不願意讓Stoner在市場上試身價,更不可能答應紅牛買走他。
所以雖然在七月重啟談判,很快的這些談判就無疾而終,
本田也隨即宣布明年Repsol的體制只有Pedrosa和Stoner。

而這兩天傳出Simoncelli 可以在明年騎廠車而DOVI還不一定,
這就表示基本上兩人在HRC已經打完分數,如果DOVI要獲得更多支援,只好自己多多努力。
ben0981 wrote:
小弟研究過後發現
這代的FIT右駕國家都是CVT
左駕則為5AT
美國的FIT也是5AT
有錯誤請指正~~


德國是左駕, 德國的Honda Jazz(即Fit)有CVT
泰國或泰國輸往東南亞右駕國家的Jazz則是採用5AT.
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