這裡是01,腦袋清醒的沒再看里程電腦的
自己算加發票跟里程照片...才是正確的真相
6核心 wrote:
http://sup...(恕刪)
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這是我從泰安服務區加油歸零到中和交流道的平均油耗
含駕駛共三員
定速100KPH 依路況減速 再用定速系統自動回覆速度
冷氣25度
ECO模式開
平均油耗 19.7KPL 共跑116.5KM
類米勒循環不是假的 更重要的是齒比設定的關係 定速100KPH轉速才18XXrpm
另外R18A>R18Z的油耗進步不少
八代1.8 平均13.4km/ltr 市區9.4km/ltr 高速公路17.9km/ltr
九代1.8 平均15.0km/ltr 市區10.85km/ltr 高速公路19.32km/ltr
以上都同樣使用歐盟1999/100/EC
至於一些人說旅程電腦的油耗不準???
你們的不準定義是誤差多少呢???
我之後自己用自助加油同一支油槍測得的結果
誤差在0.2KPL左右 19.7就算給你扣兩倍誤差0.4好了 還是很高阿...
之前馬3 2.0 5D 也是誤差約0.1~0.2KPL 這樣誤差很大嗎???
快一千公里了 期待換0W20的表現
不過最近有個更變態的車要上市了
就是FORD MK3 2.0缸內直噴 油耗居然是差不多的 馬力還170P!!!
10.30市區 19.22高速 14.6平均 歐盟1999/100/EC
不過FORD的品質與用料 嗯...謝謝再聯絡
BTW 我也是黑色車
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IEmilk wrote:
沒開過CIVIC....
但是我覺得如果連汽油都可以開出19KM/L
那柴油....
柴油的我來跟你說吧！Focus TDCi(mk2)從竹北縣府加油站加完油立刻歸零上高速公路，定速 90 開到高雄可以達到 21.8km/l(中途加速超車不到十次)，有看他跳到 21.9 但只有一下子，因為當時已經下高速公路在等紅燈了。新的 mk3 會更省油，我想同樣開法也許可以達到 23km/l(個人猜測值)。除了這種平民車，BMW 柴油車更省油，性能更好，當然啦純看省油，油電車說他第二沒人敢說第一，除了電動車吧！科科！
其實現在車子長途巡航定速都很省油的，耗油都是市區走走停停或是急踩急煞。
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熱車時間愈長，你的引擎掛得愈早!
汽車資訊 早上要不要熱車 ...
不知熱與不熱有沒有差別 ...
多數的車主 可能都會以為早上第一次行駛前的熱車是必需的，
否則好像引擎很快就掛了。
其實這個觀念是錯誤的；熱車時間愈長，你的引擎掛得愈早 !
相信各位若翻開你的車主使用手冊，
其中若有談到熱車的部份，多數手冊上都會告訴你，
發動後不必熱車，直接行駛即可。
在德國規定車主在發動汽車之後必需立刻行駛，否則將遭到罰款
原因是因為熱車的動作將因燃燒不完全所排放的廢氣，造成環坑境污染。
引擎的潤滑是當到達正常工作溫度及油壓時，
潤滑系統處於最佳狀態。
然而當引擎在沒有負荷的狀態下，溫度的爬升是相當緩慢的，
也就是說，引擎需要較長的時間才能達到正常的工作溫度；
同時由於熱車時阻風門會使得汽油混合比增濃，
燃燒不完全的廢氣除了將造成環保上的污染外，
同時在與機油混合之後將產生強酸，長時間的怠度熱車，不僅增加引擎磨損的機率，
也會使得積碳現象發生，並且將造成機油的快速酸性劣化，縮短機油的壽命。
事實上停車時的熱車通常都只能讓引擎的溫度提高，
但其他各機件卻仍然處在冷車狀態驅動系統的熱車就比引擎熱車來得重要，
但是驅動系統若你不行駛它 是不會熱的。
因此正確的方式應是在汽車發動之後，只要機油燈熄滅即可行駛，
此時油壓已達正常壓力，但你仍不能大踩油門，
因為引擎及驅動系統都尚未到達正常的工作溫度，
你應該先讓引擎在 2000 轉之內慢慢地行駛，
待水溫到達正常的溫度時才可大踩油門。
事實上在行駛當中引擎的磨損是極輕微的，
大約有 90% 以上的磨損其實是發生在啟動的瞬間
因此減少啟動馬達啟動的時間，才是真正保護愛車之道；
至於停在路邊熱車，除了將造成環境污染、增加磨損、
使引擎積碳及讓機油酸性劣化外，真是百害而無一益 !
