6核心 wrote:honda的節氣門可能導致爆衝
針對板
先去研究研究原理吧
不說了，因為我笑到肚子痛了
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豐田當初爆衝是油門踏板出問題喔~~
節氣門問題造成暴衝我還第一次聽過~
對於「暴衝」二字所代表的意義，國內財團法人車輛研究測試中心（ACTC）認為，應使用NHTSA所提出的「無預期加速」中文名稱比較適當，所以「無預期加速」應該才是正確的專有名詞，而非「暴衝」。但是，對於「無預期加速」你了解多少？
想要瞭解無預期加速，就必須先認識車輛驅動的流程，發動引擎後，提供動力傳輸到變速箱、傳動軸、輪胎。而可能造成無預期加速的原因，若是指引擎動力系統出問題、突然產生巨大的動力輸出，那前提是必須有提供足夠的空氣供引擎燃燒才能發生。
進入引擎之中的空氣首先要經過空氣濾清器，裝於空氣濾清器後方的空氣流量計將吸入的空氣流量，轉換成電氣信號並送至ECU電腦，以決定汽油的噴射量。空氣吸入多寡由節氣門的開度決定，而節氣開度完全由油門踏板的深淺控制。駕駛者腳下的油門踏板，只是控制一條鋼索帶動的節氣門，油門踏板踩下的行程愈大時，節氣門打開的角度愈大，通過的空氣量增加，提高引擎轉速增大動力輸出。此外，許多高價位車款已經改成電子節氣門，除了增加準確度，並能有效提供所需動能，且機械結構變得更為簡單。
美國曾經在1996年曾發生過車輛燃油系統中，節氣門連動及控制系統因固定節氣門板與其轉軸上的螺絲鬆動，造成節氣門板與節氣門室的接觸面產生間細，增加車輛失事的潛在危機，車廠便進行召回部分車型進行更換節氣門，但是仍無直接證據證明，無預期加速與此項召回動作有所關聯。
有另一種說法，就是電路系統故障，若空氣流量感知器故障，引擎在怠速時的轉速會時高時低，尤其在加速時更為明顯頻繁。若是節氣門位置感知器故障，節氣門位置感知器卡死在全開的位置(給電腦的訊號為油門全開，增加噴油量)，當引擎一發動處於怠速的狀態下，轉速會比平常高，但反而會因汽油與空氣的混合比過濃，形成馬力不足、加速不靈敏的耗油現象。
然而許多無預期加速事件，絕大多數都是人為疏失，這點是百分百事實，因為許多人車內非常髒亂，瓶瓶罐罐一大堆，而這些都是有形的無預期加速殺手！
AutoNet汽車日報
參考AutoNet汽車日報
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