slowlyhu wrote:
如此看來一般過彎安全上也有幫助不是嗎?
理論上是如此,但實際上要看這個系統的真實能力,而不是靠廣告術語把你唬得一愣一愣的.
這個影片是英文的,但講得非常詳細,同時也有實際測試, 它把Toyota目前的三種AWD都說明了一次:
(1) AWD with Active Torque Control: 這是大部分汽油版Toyota AWD車所採用的,構造簡單,後輪若打滑時可以用左邊或右邊的煞車來控制Torque的輸出. 雖然原理簡單,但其實效率還不錯
(2) Dynamic Torque AWD: 這是2019年以後RAV4汽油版,以及2020以後Highlander汽油版用的,跟上面的構造類似,但後面兩輪有隨時主動的Torque控制,比上面被動的滑動時才用煞車來控制會更有效率
(3) Electric on-demand AWD: 這是Hybrid油電車專用,後面的動力是靠電動馬達,而非汽油版的傳動軸. 不過程式設計來說則是跟上面的系統類似.
你如果從8:45秒開始看,他有實際在碎石路上測試Dynamic Torque AWD, 他的結論是差強人意,能力不如Honda Pilot的i-VTM4 (那更不用說是比Acura MDX的SH-AWD了).
另外, 從10:00分開始則是測試大石塊不平路段的穿越能力, RAV4最後是過了,但險象環生,非常勉強,讓人捏把冷汗. 駕駛者結論是不建議把它開上太極端的地形去試它的能力.
