Phenix wrote:
在賽車場上好用 不見...(恕刪)
Double-Wishbone 如果不好用眾車廠就不會將此技術應用在市售車上了
HONDA Type R計畫大復活 <本篇主題> 難道閣下認為Type-R應該配上軟腳的4輪麥花臣懸吊 才符合Type-R
的精神嗎?
友站連結 http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=25
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mrck wrote:
你既然知道FN2
那上篇說TYPE-R不會有左駕
是認為歐規TYPE-R不算是TYPE-R???
血統不純嗎
我沒說不會有左駕 而是說 右駕國才玩得到
FN2 那台發售的範圍也比較偏向歐洲 ～ 美國一類的左駕國除了自己（或是車商）搞進去的之外
想要當地經銷商引進賣得可能性你認為有多少呢？
我個人比較悲觀一點啦（應該比EVO X引進的機率再低一點吧）
簡單的說 ～ 我的主張在於 想開不見得開得到 而不是沒有左駕 別再曲解我的意思了
至於 歐規 Type R 不算是 Type R ～ 這是你說的 不是我說的
我只說有很多的不同而已
至於血統問題的話
我真的不想談這個
在於車商而言 產品的進步是不可避免的問題
我打個比方 保時捷 911 以前的設定一律都是 空冷 後置後驅的設定
後來改成水冷 四驅 ～ 一票車迷還是覺得像是 964 一類那個時期的 911 才正統
但是對保時捷而言 這樣做對於911 是有正面意義的
車迷不管怎麼講 車廠還是得順應潮流走下去
不然的話應該街上跑來跑去的多數應該是 FN2, FD2 一類的性能車而不是FD1 這些平價車
DC5 也不會從本來 DC2 雙A臂 改成前麥花臣 的設定
不管車迷怎麼想 血統會隨著時代以及科技的進步而改變 （其中很大因素是公司經營理念改變）
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Phenix wrote:
簡單的說 ～ 我的主張在於 想開不見得開得到 而不是沒有左駕 別再曲解我的意思了
因為你那篇最後所打
給我的見解就是認為這樣
也讓我認為後面那歐規TYPE-R的血統問題
解釋開了就沒啥問題[
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還沒回這個新聞給我的感覺
這個新聞對臺灣消費者應該沒有啥幫忙
因為~臺灣本田連進口車都只有進口過一部車子
(更正:臺灣本田進口車是2台.還有Insight)
LEGEND
感覺用來提昇品牌形象???
有沒有幫忙到.本田最了解
那還要期望臺灣本田進口TYPE-R這種性能類車款
換老闆或許有點機會
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bvmbmb wrote:
哈啊？T跟L本來就是...(恕刪)
Well......我其實不是針對您的發言啦
只是很感慨在其他討論版看到一堆T = L的發言，到了這邊又看到T不等於L的發言
覺得很無言而已~~~
如果有冒犯到請見諒
不過話說回來，Celica絕非為了WRC而生，MR-S、MR-2也絕非以直線加速著稱的
Supra如果算比較大咖，應該也只是因為GT500或是可以改破千匹而聲名大噪
這些車系的歷史就不多說了，估狗一下即可
Toyota如果給您的印象是代步車的話，
說實在的，那只能說90年代到2005年左右
不要忘記了，AE86的車名是：Corolla Trueno(另外還有Levin跟Sprinter)
其實跟我們所稱的Corolla Altis是同一個車系(當然，中間隔了很多代)
現在的豐田集團開始玩跑車絕非要提升性能形象
而只是錢賺飽了，有更多的錢做研發(跑車是很花錢的，看Nissan搞到被買走就知道了)
可以做出更高性能的跑車
在這種情況下Honda想拿Type R來走性能路線，其實並不吃香
畢竟在90年代Type R系列的車在日本的銷量也不如Nissan Silvia系列、Skyline系列
當年搭載2ZZ-GE的Celica還一度在性能上威脅DC2的Integra(雖然DC5一下子後就出了)
到了現在，無論車款數量、變速箱實力、引擎馬力、Hybrid動力&油耗
沒有一項贏的了其他車廠的情況下，掛出Type R的名號我看也闖不出什麼名堂
至於Subaru Coupe/Toyota FR-S到底是合作開發還是宗主國要附屬國交技術出來
我想Subaru的性能指標在於渦輪、對稱式AWD以及低重心的水平對臥引擎
只得其一的Toyota FR-S充其量也只是技術合作的雙生車
且D4-S的技術也是來自Toyota，Subaru並非毫無獲得利益
這種情況要我相信是宗主國要附屬國交技術出來，還是稱之為技術合作比較恰當
打了一大堆廢話，真是抱歉
