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你就不會覺得跟DOHC有啥不同了!!!
在YAHOO的汽車討論版看到的 CR-V II 和 CR-V III所用引擎的比較
覺得這位仁兄分析的還不錯
轉貼出來給大家看看...
第二代車型採用K20A系列，為本田第一具進排氣系統反置，且為i-VTEC搭配DOHC設計的四缸引擎。雖然仍是本田一貫強調中、高轉速域扭力活潑的表現，但低速扭力比起傳統的D、B、F、H等系列名機已有顯著的改善。
第三代車型採用全新的R20A引擎，這是由目前Civic第八代車型所搭配的R18A引擎改良(擴缸)而來，進排氣系統未反置，且為i-VTEC搭配SOHC設計。雖然帳面數字與K20A引擎差不多，但低轉速域的扭力輸出連貫性及油耗表現肯定比前者好，這可以從Civic第八代的省油性得到印證。
至於2.4車型，正是搭配千呼萬喚始出來的K24A引擎。這具引擎是由K20A系列改良而來，藉由增加排氣量的方式增進性能表現，基本的機械設計及周邊組件與K20A雷同。
其實不管是K20A還是R20A都好.雖然兩者動力帳面數據相同,但骨子裡卻不太一樣.K20A偏向於全能化發展,動力提昇潛力大,中古價應該會不錯!但R20A如上述,油耗和低轉數扭力充沛,幾乎可說是為實用而生,較符合經濟行車主胃口.
基於上述不同,HONDA連在歐洲都依不同民族性配上不同的2.0引擎在CR-V上.英國人較瘋狂於操控樂趣(甚至瘋狂到達一種怪癖的境界),所以沿用了上一代的K20A(150PS版本).德國人似乎相對於英國人務實,使用了R20A做動力.由此可知,兩者皆是優秀的引擎,不然是不可能賣給歐洲人的.
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不過本田有這樣的魅力一定是有他獨到之處
而且喜好本田的人大多是對本田對汽車本質執著
我們也很難看到豐田擁護者說出台灣的豐田汽車在本質上的優點不是嗎？
不過豐田也似乎沒有這種死忠的擁護者,為什麼？
目前本田車系對於sohc的施用都是在市售通用車款
在我所看到本田把sohc打造出來的優點是體積小重量輕省油性好
而且重點在於其動力輸出並不下於他廠DOHC引擎甚至更過
如果要把這樣的SOHC引擎說是舊技術
那這樣所謂的"舊技術"還比別人的"新技術"DOHC引擎高明一點呢
這樣說起來了話本田要拿出新技術別家車廠都要倒了喔？
所以說CIVIC8這棵R18其實是本田這幾年全新研發的新引擎
跟之前的SOHC引擎完全不一樣
也用上了很多新的技術科技才可以到跟他廠平起平坐的地位
不要再說他是舊技術了
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gamli wrote:
有機會去試開看看吧...用力給它踩到160..絕對讓你感受到跟ALTIS的不一樣....
你就不會覺得跟DOHC有啥不同了!!!
ALTIS的1zz-FE引擎
在當時算是設計理念滿先進的引擎
倒置式設計加上鋁合金材質
真得很不錯
不過配上ALTIS懸吊的軟腳設計
開到160只能用玩命來形容
真得很飄
標準底盤跟不上引擎的例子
toyota要會跑得四缸引擎
還是要找1zz-FE的近親
2zz-GE才行
後面編號FE的引擎基本上是屬於經濟取向的設計
還是順順開的好
至於R18A引用的引擎科技
可說是領先1zz-FE好幾個世代喔
這顆引擎是本田全新的設計
並非延續之前表現也很棒的D17A
前面有大大列出市面上1,8引擎的馬力與扭力數據
新世代引擎多可達到140ps17kg的水準
不過如果把油耗數據也列出來
馬上就可以看出本田這顆單凸引擎的實力
用單凸得到大馬力大扭力但油耗卻變的更省油
我想車壇唯獨本田辦的到吧！！！
所以1一定小於2嗎
本田告訴消費者單凸也能勝雙凸喔
這是本田厲害的地方！！！
ps.vw那顆機械增壓加渦輪增壓加直噴引擎,個人覺得也是一絕,和本田一樣達到油耗與馬力,魚與熊掌兼得的厲害設計！！！
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