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BTW，純粹就事論事，不涉及品牌或車種情結，許多人或許會認為這種事故要是Fit或其他掀背車可能會很慘，我倒是有不同的看法。這個看法也是我自己對於掀背車在歐美撞擊測試上並不會比較不利（因而得出並不會比較不安全的結論）的解釋。
掀背車與傳統三廂車的不同，在於其有D柱的設計，因此在後方撞擊時D柱和C柱將共同分擔撞擊力道，而D柱與保桿及車頂後緣會形成一個完整的環形剛性框體，在撞擊時會有效低收第一波力量（這個承受力跟三廂車的尾廂是完全不同的），剩餘的力量繼續由C柱保護。而傳統三廂車除了保桿（不論有無含內鐵）用以承受低速撞擊之外，在高速撞擊時尾廂就只有單純潰縮的功能（因為沒有什麼剛性支撐力），主要還是靠C柱擔負保護尾廂的功能。當然三廂車的C柱由於方向以及粗細的關係，會比掀背車的C柱有更好的抵抗力，但畢竟掀背車主要是靠D柱周圍抵抗，C柱只是次要的角色。
當然後方撞擊點太高甚至靠近後方乘客的頭部附近，那麼距離後方乘客距離尾門較近的掀背車應該會比較危險。然而由於後方追撞時多半會因緊急煞車或者因為撞擊時的慣性導致車頭下沉而使得撞擊點往下，實際上不太可能會這麼慘。
但不管是掀背車或是三廂車，一樣的剛性結構下，我認為後方乘客離尾部越遠是越安全的。
另外，如果依據物理原理，在被追撞的時候能夠往前進越多，則代表車體結構會受到的變形應力越少（撞擊的能量轉換成動量越多，則吸收的能量越少），因此在等紅燈的時候，如果有採著煞車的習慣，需隨時保持注意後方的狀況，在撞擊前確保放掉煞車讓車子萬一被追撞能夠自然往前抵消撞擊力。我自己的習慣是會排入N檔放煞車，若地勢不平才會拉手煞車（手煞車對於撞擊衝力幾乎毫無抵抗力，所以應不會有太大影響）
但目前美國並未對追撞進行撞擊安全測試，Euro-NCAP也只針對追撞時的頸部甩鞭效應進行測試，因此實際上什麼車種被追撞時後座乘客可以獲得較多保護還是得等到有公信力的測試機構正式納入測試後才能得知。
以上部分，歡迎大家提出更深入的討論。但如果是護衛隊或者是見某車或某品牌必反的人士，省省力氣吧。
